Inicio Pagina 1 Pagina 2 Pagina 3 Pagina 4
Hace tiempo que se viene hablando de la puesta en escena de un motor diesel capaz de competir en pista, pues bien, la marca española Seat será el primer fabricante que incorporará a un Campeonato del Mundo un coche con motor diésel, al estrenar en la próxima cita del Mundial de turismos un León WTCC que será pilotado por Jordi Gené e Yvan Muller, som muchas las posibilidades de triunfo que se tienen dado el diseño y desarrollo de la marca española con los motores de la nueva generación diésel cuya investigación y desarrollo viene de la casa "mater" alemana. La compañía ha anunciado el estreno oficial de este nuevo León, que con un motor de 280 CV derivado del 2.0 TDI de 170 CV habitualmente utilizados en sus coches de serie. El debut en la competición se producirá en el circuito sueco de Anderstorp los próximos 28 y 29 de julio, y serán dos coches los que se sumarán a la parrilla, después de una larga fase de pruebas técnicas, a los mandos de Jordi Gené, que ha sido el piloto encargado de su desarrollo y puesta en marcha.
La firma alemana AUDI pone en el mercado un nuevo motor para el A3
En una nota oficial la firma alemana Audi ha dado a conocer a la opinion pública el desarrollo de un nuevo motor de cuatro cilindros de 1.4 litros TFSI que obtiene una potencia de 125 caballos y se montará en los modelos A3 y A3 Sportback de la compañía. La empresa ha puntualizado que sus ingenieros han trabajado para alcanzar una mayor eficiencia de sus motores que usan la tecnología FSI. Audi destacó en su comunicado que un fruto de este esfuerzo ha sido el premio "Motor del Año" para el propulsor de 2.0 litros de gasolina TFSI de la multinacional, y que pronto estará en el mercado en los modelos mencionados. Este nuevo motor optimiza en el consumo de combustible, gracias a los seis inyectores que permiten que la mezcla de carburante se realice de forma homogénea, punto éste que que mejora notablemente la combustión, obteniendo así unos resultados en rendimiento y eficiencia brillantes. El nuevo motor presentado por la empresa alemana permitirá al A3 alcanzar una velocidad máxima de 203 kilómetros por hora, con un consumo en ciclo combinado de 6,5 litros por cada 100 kilómetros. Las primeras unidades estarán disponibles a partir del próximo mes de septiembre, y son ya muchos los clientes que han reservado un vehículo.
Un golf para que sea la familia quien lo disfrute.
Como ha sido en otros modelos de la marca, ahora Volkswagen propone con su nuevo Golf Variant un vehículo familiar práctico que aporte ventajas y resuelva con eficacia los problemas de espacio que suelen tener las familias de tres o cuatro miembros a la hora de afrontar una salida de fin de semana o unas vacaciones. Con un precio bastante interesante tratándose de un Volkswagen y de su habitual calidad llega al mercado en un momento que se estan demandando este tipo de vehículos. La imagen de este vehículo familiar no supone ninguna revolución estética, y mucho menos tratándose de esta experimentada marca, pero es cierto que se le ha dotado de una línea exterior más sugerente y atractiva que en generaciones anteriores. Con una parte frontal idéntica al Jetta actual, parece un Passat Variant en pequeño, lo que es todo un elogio aparear estos dos modelos. También comparte con el Jetta motores, trenes rodantes e interiores. Pero si hay algo a destacar de esta nueva generación del Golf Variant es el interior, sobre todo la parte del maletero. Incorpora soluciones sacadas directamente de los monovolúmenes, como los diecisiete huecos repartidos entre habitáculo y maletero. El suelo del maletero puede quedar completamente plano y sus dimensiones internas permitirían cargar objetos de hasta 1,70 m de longitud, desde el portón a los asientos delanteros.
Nuevo espacio y luminosidad del Citroen Picaso.
Tras el lanzamiento del Grand C4 Picasso de siete plazas, Citroën no se ha entretenido mucho en presentar la versión de cinco, que es en realidad el auténtico sucesor del Picasso. Mejoa esta versión diésel su equipamiento de primera y aporta una luminosidad del todo sorprendente gracias a su nuevo rediseño del parabrisas y techo. Dejando de un lado lo de las siete o cinco plazas, el C4 Picasso es ahora doce centímetros más corto que el Grand C4 Picasso y tiene una carrocería totalmente rediseñada y por tanto distinta desde el pilar central hasta el mismo maletero. Es decir, de la mitad del coche hacia atrás es completamente distinto. Por tanto, estamos ante un monovolumen compacto bastante diferente a pesar de su indiscutible parecido estético con la versión de siete plazas. Vistos de frente es realmente difícil distinguirlos. Hay que fijarse en el faldón que incorpora una toma de aire más generosa y en forma de V invertida.