CONOCE TU TREN-SORIA

Se trata de una línea con vía doble electrificada y con un altísimo tráfico, tanto de viajeros como de mercancías. Atraviesa el Sur de la provincia, a más de 50 kilómetros de la capital soriana. Sus estaciones en la provincia de Soria son:

-Torralba.

-Medinaceli.

-Salinas de Medinaceli.

-Jubera.

-Arcos de Jalón.

-Santa María de Huerta.

Arcos de Jalón constituyó un centro importantísimo de comunicaciones ferroviarias. Allí se instalaron cocheras y talleres para almacenar y reparar los trenes necesarios para el elevado tráfico de la zona. Actualmente, existe una Asociación de exferroviarios cuyo principal propósito es el de abrir un Museo Ferroviario. Para ello cuentan con la primera pieza: Una locomotora de vapor, de tipo "Mikado", recién restaurada y que en tiempos sirvió para remolcar trenes en la zona.

2.1.2- Historia de la línea.

En 1845 surgió el interés de unos ingleses en financiar un ferrocarril de Madrid a Zaragoza. Para su trazado, en los proyectos constaba la idea de que las vías transcurriesen en paralelo a los cauces de los ríos Henares y Jalón. Se aprobó dicha idea, se iniciaron las obras, y en 1863 se completó todo el trayecto, tras irse inaugurando tramos desde 1855. Esto sucedía unos pocos años después de la inauguración de la primera línea ferroviaria en España; la Barcelona- Mataró, en 1848. La explotación corrió a cargo de la Compañía de Ferrocarriles surgida a tal efecto: la M.Z.A. (Compañía de Madrid a Zaragoza y Alicante). Las perspectivas de futuro es la de destinar estas vías para uso de trenes regionales, de Cercanías y mercancías, puesto que la relación Madrid- Zaragoza- Barcelona se realizará utilizando la vía de Alta Velocidad que en la actualidad se construye, y que también pasa por el Sur de la provincia de Soria.

2.2-TORRALBA- SORIA.

2.2.1-Situación actual.

Este es el único tramo que actualmente se encuentra en servicio en nuestra capital. Se trata de un trazado de 93 kilómetros que lleva desde Soria hasta el enlace con la línea Madrid- Zaragoza. La vía es única, y se encuentra sin electrificar. Se comentó este año la posibilidad de electrificar el trazado, pero se consideró que la línea no era suficientemente rentable para apostar por ello. La vía no se encuentra en muy buen estado, pero actualmente se esta respaldando la utilización del tren, y para ello se están realizando importantes mejoras en la vía en casi todo el trazado hasta Torralba.

Las estaciones son las siguientes:

-Torralba.

-Ambrona.

-Miño de Medinaceli.

-Radona.

-Adradas.

-Coscurita.

-Almazán-Villa.

-Matamala de Almazán.

-Tardelcuende.

-Quintana Redonda.

-Navalcaballo.

-Soria- El Cañuelo.

Actualmente, el único servicio con pasajeros que se realiza desde Soria es el que lleva hasta Madrid. Este servicio se realiza con dos trenes diarios por sentido, excepto los viernes y los domingos, cuando circulan tres trenes hacia Soria y Madrid respectivamente. Estos trenes efectúan parada en Quintana Redonda, Tardelcuende, Almazán Villa, Coscurita y Torralba, prosiguiendo su camino desde allí por la línea Madrid-Zaragoza, y efectuando paradas en Sigüenza, Jadraque, Alcalá de Henares y Madrid Chamartín.

Desde Septiembre de 1997 se han puesto en funcionamiento unas nuevas unidades denominadas TRDL (Tren Regional Diesel Ligero), que posteriormente se denominaron TL (tren ligero o "tamagochis"como se les conoce popularmente).Se trata de un tren con capacidad para 60 personas, cuya finalidad es la de adaptar la oferta a la demanda y, por otra parte reducir los tiempos de viaje. Para esa reducción es también importante la reforma de la vía. Estas reformas consisten en la soldadura de las juntas de los carriles, la sustitución de las traviesas, y el reforzamiento del balasto que sirve de soporte a la vía. Estas modificaciones realizadas hasta ahora han supuesto que el tiempo del trayecto entre Madrid y Soria y vv/ se realice en tiempos que oscilan entre las 3 horas y 2 minutos en el peor de los casos y las 2 horas y 48 minutos en la relación más breve. En los dos casos, la mejoría es notable, porque antes de 1997 ninguno de los trayectos lograba rebajar las 3 horas y cuarto. Aún así, la falta de demanda es un problema habitual en esta línea, siendo esta la causa por la que se teme por su futuro constantemente. Quizás los TRD y más mejoras en la vía (sigue siendo muy deficiente su estado) puedan atraer más viajeros frente al autobús..

2.2.2- Historia de la línea.

Desde siempre se ha cuestionado la utilidad del Ferrocarril en Soria. Incluso después de inaugurado, la escasa población de las dos ciudades de importancia a las que servía la línea (Soria y Almazán), hacía que dicho ferrocarril fuese de los más modestos de España.

El proyecto inicial data del año 1868. Este proyecto se aprobó el 31 de Marzo de 1869, motivado por la ansiedad que vivía Soria al ver el progresivo desarrollo del ferrocarril en España y comprobar que se estaba quedando al margen. Dicho proyecto se incluye en el Plan de la Ley del 2 de Julio de 1870, siendo ministro de Fomento don José de Echegaray, en el gobierno del General Prim. Se consideraba que la línea que llevara hasta Soria, debía tener como punto de partida alguna población atravesada por la línea Madrid-Zaragoza. En el Plan de 1877, se hablaba de una línea desde Baides (provincia de Guadalajara) hasta Castejón (en Navarra). Este proyecto llenó de ilusión a los sorianos, puesto que se vería la ciudad comunicada con la capital y con las líneas ferroviarias del Norte de España que llevaban a Zaragoza, Pamplona y Logroño entre otras poblaciones. Se veía en el ferrocarril la posibilidad de exportar los bienes que poseía Soria, y principalmente la bonanza del clima.

Pero desgraciadamente, la ilusión con la que los sorianos esperaban la realización del proyecto topaba con el desinterés del Gobierno y las instituciones para financiarlo. Las Compañías promotoras no veían la utilidad de que sus ferrocarriles pasasen por Soria, porque no había ni mercancías ni pasajeros suficientes para que dicho transporte les aportara beneficios. Solamente algún interés privado podría costear la construcción de la línea.

Dicha iniciativa llegó por parte de unos ciudadanos belgas, encabezados por Mr. Edward Otlet, quienes se interesaron solamente en costear el tramo desde Torralba hasta Soria. Esta iniciativa, unida a los esfuerzos del senador soriano Ramón Benito Aceña (Impulsor también del Museo Numantino y de las excavaciones de las ruinas de Numancia), trajeron consigo la llegada del tren a Soria. Los esfuerzos de Ramón Benito Aceña tuvieron como consecuencia que el gobierno adjudicase las obras y entregase una subvención de 10 millones de pesetas al señor Otlet para que iniciase la construcción de las obras según su proyecto. Esto sucedió en Noviembre de 1887.

En cuanto a las obras, existió un conflicto acerca de la confluencia de la línea de Soria con la de Madrid- Zaragoza. La compañía M.Z.A. consideraba que dicho empalme debía realizarse en la estación de Alcuneza, puesto que allí tenían parada sus trenes. En cambio, el señor Otlet consideraba que era mejor que se realizase en Torralba, debido a la menor distancia y a las menores complicaciones orográficas. Al final prevaleció este último criterio, arrancando la línea en Torralba del Moral. Por lo demás, en el trazado no existen túneles, y las únicas complicaciones surgieron en la construcción del puente sobre el río Duero en Almazán, y en el puente de hierro sobre el río Golmayo en las cercanías de Soria. Este último puente fue sustituido décadas más tarde por el viaducto existente en la actualidad. Las obras duraron 4 años, y el ferrocarril se inauguró, con gran alegría para los sorianos, el 1 de Junio de 1892. La llegada a Soria se realizaba hasta la estación denominada Soria- San Francisco, situada en las cercanías de la Dehesa. La primera locomotora que realizó el trayecto, se la bautizó con el nombre de "Ramón Benito Aceña", en homenaje al gran impulsor de la obra.

Pero la alegría con la que se acogió en un primer momento al ferrocarril, se esfumó pronto debido a que en Torralba no existía edificio para cobijar a los viajeros, y por ese motivo no efectuaban parada los trenes de la M.Z.A. El trayecto se convirtió en un viaje a ninguna parte, puesto que tampoco existían caminos alternativos para comunicar Torralba con Medinaceli o Alcuneza.

Antes de la constitución de RENFE en 1941, la explotación de las líneas la realizaban las pequeñas compañías constituidas a raíz de la construcción de los diferentes tramos ferroviarios. En el caso de Soria, la compañía se denominó "Compañía de Ferrocarriles del Gran Central Español". Surgió esta empresa de las negociaciones entre Mr. Otlet, el Marqués de Guadalmina (persona que intervino en varios ferrocarriles españoles y que tuvo grandes proyectos para Soria), y la compañía francesa Crédit Mobilier Français. Esta sociedad se vino abajo en 1893, debido a la situación suscitada de la ausencia de transbordos en Torralba. La propiedad de la línea, por tanto, volvió a los belgas. Entretanto, en 1904 se inauguró el edificio de viajeros de Torralba, lo que comenzaría a posibilitar los transbordos con la línea Madrid-Zaragoza. En 1918, Mr. Otlet traspasó la empresa a los capitalistas españoles Duque del Infantado y Duque de Villamejor, quienes constituyeron la Sociedad Anónima de Ferrocarriles Soria- Navarra. La explotación se realizó con grandes déficits, hasta que en 1941, RENFE se hizo cargo de la línea.

Siempre se ha especulado con el cierre de la línea, sobre todo en la década de los 90. En 1994, una multitudinaria manifestación impidió lo que casi era irreversible. Actualmente, la política que se está siguiendo es la de la adecuación del servicio ferroviario a la realidad de Soria, siendo la Junta de Castilla y León la que costea los gastos derivados de la explotación al igual que sucede con muchos ferrocarriles deficitarios en nuestro pais.

En cuanto a mercancias, predomina el cereal en Coscurita y el cemento en Soria.

2.3- VALLADOLID-ARIZA.

2.3.1.-Situación actual.

Esta línea atraviesa la provincia de Oeste a Este. Actualmente se encuentra en desuso, y sus vías están en un lamentable estado de abandono. Existen varios proyectos para la recuperación de sus vías. Se habla de un ciclo-rail (vehículo a pedales con fines turísticos), pero la iniciativa más sólida es la de la Asociación Adema, con sede en Almazán. Esta asociación ha recuperado la antigua estación de Almazán/Dehesa, convirtiéndola en una Escuela Taller para la restauración de vagones antiguos y la realización de diversas actividades de ocio. Entre los vagones que se están restaurando, se encuentra el que Franco utilizó para entrevistarse con Hitler en Hendaya, en 1941. Dicho vagón se trasladará al Museo Ferroviario de Madrid, pero con el resto, y con una vieja máquina diesel que se encuentra en Soria, se pretende crear un tren turístico que una las localidades de Morón de Almazán con Berlanga de Duero. Todo está pendiente de los permisos de RENFE y de la aprobación del proyecto por parte del Consejo de Ministros para que comience a rodar este proyecto denominado "Vía Duero".

Las estaciones de la línea en la provincia de Soria son:

-Langa de Duero.

-Velilla.

-San Esteban de Gormaz.

-Osma / La Rasa.

-Quintanas de Gormaz.

-Berlanga de Duero.

-Barca.

-Almazán / Dehesa.

-Coscurita.

-Morón de Almazán.

-Alentisque.

-Monteagudo de las Vicarías.

2.3.2. Historia de la línea.

En 1863, el gobierno estudiaba la posibilidad de unir la línea del Norte (que unía Madrid con Avila, Valladolid y el Norte de España), con la línea de Zaragoza. La solución elegida fue de Valladolid a Ariza, aprovechando el curso del río Duero.

La noticia de este proyecto llenó de ilusión a los sorianos, quienes veían la posibilidad de que esta línea atravesase Soria, y de algún modo paliase la desilusión de la línea a Torralba. Sin embargo, volvió la desilusión, puesto que la línea no pasaría por Soria, sino por Almazán. El transbordo con la línea de Torralba debía realizarse en la estación de Coscurita.

El principal promotor de la obra fue el señor Antonio Marqués. Tuvo la oposición de un proyecto Valladolid-Soria-Calatayud, pero al final prevaleció el trazado hasta Ariza. Este trazado se aprobó en 1882, financiado por la Empresa del Ferrocarril del Duero.

Durante la construcción , el proyecto cambió de manos varias veces, hasta que se hizo cargo de él la Compañía M.Z.A. La circulación de trenes comenzó el 1 de Enero de 1895.

Esta línea tuvo una importancia crucial para los pequeños pueblos de las comarcas cercanas al Duero. En particular, la estación de Osma / La Rasa tenía un importante número de viajeros, procedentes de la cercana localidad de El Burgo de Osma. El objetivo final de los viajes, era transbordar en Coscurita o en Ariza para viajar hacia Madrid, Soria o Barcelona.

En 1975, se destinaron 2000 millones para restaurar la vía, ya que se mantenían los mismos materiales desde 1895. De ese dinero, nunca más se supo, y la circulación por la línea suponía unos tiempos de viajes muy largos, debido al pésimo estado de las instalaciones. El último servicio con viajeros fue el del TER Salamanca- Barcelona. La línea se cerró al tráfico de viajeros el 1 de Enero de 1985, debido a los grandes deficits que arrastraba. Las manifestaciones de protesta consiguieron que se mantuviese durante algunos años más el servicio de mercancías.

2.4-SANTANDER-MEDITERRANEO.

2.4.1-Historia de la línea (por Mario Peñalosa).

2.4.2-Situación actual .

Estas vías se encuentran abandonadas desde el 1 de Enero de 1985. No existen proyectos concretos, si bien se llegó a hablar de un tren turístico que recorriese la línea en su totalidad, desde Santander hasta Valencia. Para ello habría que terminar la línea, ya que en el tramo santanderino no existen vías, aunque si está excavado el mayor túnel ferroviario de España: el de La Engaña, con más de 6 kilómetros de longitud. Las vías se mantienen, aunque en Calatayud diversos proyectos urbanísticos han provocado el desmantelamiento de algunos tramos. También está abierta la posibilidad de que alguna iniciativa privada aproveche el trazado para el transporte de harinas desde la zona de Gómara, o el de madera en la zona de pinares.

Algunas de las estaciones del trazado en nuestra provincia, son:

-San Leonardo de Yagüe.

-Navaleno.

-Cabrejas del Pinar.

-Abejar.

-Cidones.

-Soria- El Cañuelo.

-Martialay.

-Gómara-Almenar.

-Tardesalas.

2.4.3-Breve resumen de la historia de esta línea.

El nombre Santander-Mediterráneo es el de la Compañía que explotó el ferrocarril que va desde Cidad-Dosante hasta Calatayud. Este tramo se enmarcaba dentro de un gran proyecto que trataba de unir por vía férrea Santander con Burgos, Soria, Teruel y Valencia. El tramo de Cidad-Dosante hasta Santander está inconcluso, debido a las grandes dificultades para su construcción, y el tramo desde Calatayud a Teruel y Valencia, pertenecía a la Compañía Central de los Ferrocarriles de Aragón. Se especuló al principio con la posibilidad de que el ferrocarril, principalmente concebido para el tráfico de mercancías, se construyese en vía estrecha. Tras negociaciones con diferentes empresas inglesas, se hizo cargo del proyecto la Compañía Santander- Mediterráneo, y se adoptó el ancho español. Las obras comenzaron en 1924, acabándose en 1930 en el tramo citado. En Soria, esta línea necesitó de la construcción de una nueva estación, la de Soria- El Cañuelo, para dar salida por el Este al trazado ferroviario. También se construyó el conocido puente de hierro por encima del río Duero, frente a San Saturio. Estas dos inauguraciones tuvieron lugar en 1929.

En Soria, esta línea tuvo especial importancia para el transporte de mercancías en el proceso de construcción del pantano de La Cuerda del Pozo. Se decretó su cierre en 1985 por considerarse deficitaria.

2.5- SORIA-CASTEJON DE EBRO.

2.5.1-Situación actual.

En Castejón, el ferrocarril procedente de Soria enlaza con las líneas con destino a Miranda de Ebro, Zaragoza y Pamplona. En la actualidad, esta línea se encuentra cerrada al tráfico debido a su bajísima ocupación.

Las estaciones en la provincia de Soria, son:

-Soria- El Cañuelo.

-Valcorba.

-Velilla de la Sierra.

-Arancón.

-Aldealpozo.

-Valdegeña.

-Villar del Campo.

-Ólvega.

-Agreda.

2.5.2- Historia de la línea.

Desde que se estudiaron los primeros proyectos, se veía la necesidad de construir un ferrocarril que comunicase la capital soriana con otras localidades del Norte. Incluso se llegó a hablar de una posible comunicación con la frontera francesa. El proyecto se materializó, a pesar de la situación deficitaria de la Sociedad de Ferrocarriles Soria- Navarra, propietaria del Torralba- Soria al que se quería dar continuidad. El impulso fue del Ministro de Fomento del General Primo de Rivera, el Marqués de Guadalhorce. El proyecto se incluyó en el Plan de ferrocarriles de Marzo de 1926.. Las obras concluyeron, tras muchas dificultades, en 1935. No se encontró empresa que se quisiera hacer cargo de su explotación, lo que unido al conflicto de la Guerra Civil, hizo que se retrasase su inauguración hasta el 1 de Octubre de 1941 cuando RENFE se hace cargo de la línea.

Los servicios que a través de esta línea se realizaron comunicaban Soria con Zaragoza, Logroño y Pamplona. El último servicio era el del Automotor Madrid- Pamplona, y finalmente el Madrid-Castejón, hasta que se produjo el cierre de la línea el 1 de Diciembre de 1996.

3- MATERIAL MÓVIL.

Cabina de conducción. Automotor 593. Foto: Daniel P. Lanuza-Listado pizias.com

Puesto que la única vía en servicio está sin electrificar, los trenes que circulan por ella lo hacen con material diésel. Actualmente, los trenes de viajeros que circulan diariamente son los de las series 592, 593 y 596 de RENFE.

Los trenes de la serie 592 (Man) y 593 (Fiat) se componen de 2 coches motores y uno intermedio de remolque. Se les conoce popularmente como "camellos", por la forma de los equipos de aire acondicionado situados sobre las puertas. Tienen cerca de 200 plazas sentadas, y se emplean los fines de semana o los días de elevado tráfico de viajeros. Ofrecen mayor fiabilidad los "Man" que los "Fiat" en lo referente al cumplimiento de horarios en esta línea.

Los trenes de la serie 596 se componen de un único vagón. Tienen 60 plazas, y disponen de música ambiental, sistema de megafonía, un mayor espacio en los asientos y una mayor rapidez para realizar el trayecto. Las dos unidades que circularon en Soria, precursoras en España, son el resultado de una reforma en los coches motores de un tren de la serie 593. (593-055 y 056). Soria fue la pionera en la utilización de estos automotores, empleándose las dos primeras unidades mencionadas (596-001 y 002, a la que se incorporó la 005 para reforzar servicios de fin de semana). Estos trenes se implantaron con posterioridad en la línea Medina del Campo-Zamora-Puebla de Sanabria y en la Madrid-Burgos, siendo actualmente su parque de 25 unidades y estando operativos en líneas con débil tráfico de Castilla y León, Galicia, Andalucía, Aragón (en su relación con Valencia) y Murcia. Actualmente se emplean los automotores 596-023 y 596-025, a los que se ha incorpporado reciéntemente el 596-014 procedente de Andalucía.

Con anterioridad, los trenes que circularon en la década de los 70 fueron los denominados TER (Tren Expres Regional). Curiosamente, el último que se retiró de la circulación en España, en 1991, cubría la relación Madrid-Soria-Pamplona.

Al margen de las locomotoras de vapor de las primeras épocas, los trenes más característicos que circularon por la vía del Torralba-Soria, fueron los Automotores Carde-Escoriaza. Estos Automotores, con motor de gasolina y unas dimensiones mucho menores que el Tren Ligero actual, circularon entre 1934 y 1964 haciendo múltiples servicios diarios entre Soria y Torralba.

Para el servicio de mercancias, se emplean actualmente las locomotoras de la serie 319. Generalmente suelen hacerlo las de la subserie 200 (retales) aunque se pueden ver también las de la subserie 400. No es extraño ver alguna 333 de cuando en cuando.

4-BIBLIOGRAFÍA Y LECTURAS RECOMENDADAS.

Aquí se reseñan los libros que se han manejado para escribir este breve apartado. Recomendamos su lectura para profundizar más en el conocimiento de nuestro tren:

-Javier Aranguren: Automotores españoles.

-Pilar Lozano Carbayo: El Libro del Tren.

-Francisco Wais: Ferrocarriles Españoles.

-Pedro Pintado Quintana: El ferrocarril Valladolid-Ariza.

-Keneth Dobesson: El Ferrocarril Santander-Mediterráneo.

-Archivo Historico Provincial de Soria: Soria entre dos siglos.

Interior de un automotor serie 596.