En la variedad esta el gusto, o al menos eso dicen, pero ¿que hacer cuando hay tanta variedad que no sabemos ni cuales son nuestros gustos? Algo así ocurre cuando nos enfrentamos a este “trio de ases”. En algo podemos coincidir, en que todos son automóviles deportivos, pero cada uno de los tres son un concepto deportivo totalmente diferente. Ante todo son representantes del poderío de Alemania, Italia e Inglaterra en el campo de los superdeportivos durante los años 80.

 

La version cabrio es muy bella

         Debemos empezar diciendo, que los tres fueron pensados para el disfrute del conductor... un conductor que no contaba con ESP, o ASC como los automóviles actuales, por lo que el exceso de potencia podía jugar una mala pasada a sus conductores sobre todo en el Ferrari donde un mal reparto de pesos, hacia sobrevirar al automóvil de la parte trasera. Estos problemas de conducción no se apreciaban en el dócil Jaguar ni en el BMW, que era el mas adelantado tecnológicamente.

   

Exterior agresivo e interior muy funcional fueron sus bazas...se vendieron cerca de 5500 unidades en 5 años de produccion

         “Sus corazones” latían lo suficientemente rápidos como para transmitir unas sensaciones de infarto. El mejor dotado era el Jaguar XJ-S R su finísimo V12 SOCH y 5.3 litros, desarrollaba los 286 Cv., asi pues superaba con creces las prestaciones del XJ-S “normal”. En cuanto al BMW M6 montaba un motor tomado directamente del M1, y preparado por su filial deportiva M, esta joya de 3.5 litros y seis cilindros en línea alcanzaba los 286 Cv. y un par de 334 NM. Pero ante todo, nada puede igualar el sonido de un motor Ferrari V8, considerados por muchos como “la motosierra” el impresionante 3.2 litros DOCH llegaba hasta los 256 Cv. en su versión GTB de 1985. Obviamente con estos motores su prestaciones eran realmente inmejorables, y aunque hoy en día un Ferrari que alcanzaba “solo” 240 Km/h nos parezca irrisorio, para la época era una máxima bastante buena. El M6, estaba capado electrónicamente los 250 Km/H a 6500 Rpm., su aceleración sigue siendo una de las mejores que ha conseguido un BMW jamás, puesto que aceleraba de 0-100 en solo 6,5 segundos. El refinamiento del Jaguar se observaba también en una prestaciones de infarto, acorde con todas las anteriores, con una velocidad máxima de 245 Km/H, se convertía en el XJ-S mas rápido, además de emplear solo 7,5 segundos en alcanzar los 100 Km/h desde salida parada.  Como hemos visto, tanto Italia, Alemania e Inglaterra afectaban automóviles con una prestaciones similares pero un carácter totalmente diferente.

 

         Ese carácter se veía en sus interiores, para definir sus interiores usaremos comparaciones con automóviles anteriores. Cuando se ve por primera vez el interior de un XJ-S.R, se cree estar viendo un XJ 120 treinta años después, el interior posee un acabado lujoso, con maderas nobles, tanto en el salpicadero como en pequeños detalles como el pomo de la palanca de cambios o el Volante en el que se combina el cuero beige con la madera de roble, además posee un panel de instrumentos y una consola que nos proporciona una información muy completa sobre el estado del coche. Si por algo se definen los BMW anteriores a 1990, es por su funcionalidad, y en el M6 no iba a ser menos, cabe destacar los asientos en cuero negro de tipo baquets y un pionero ordenador de abordo, que nos proporcionaba toda la información sobre tiempo de ruta, consumo, etc. El M6 se diferenciaba de los otros Series 6 por los logos M en el velocímetro, volante y palanca de cambios. Cuando nos montamos en un Ferrari, de antemano sabemos que nos montamos en un deportivo, bien pues quizás esa sea la definición correcta, deportivo. El 275 de los ochentas, tiene un salpicadero repleto de indicadores, y ante todo conserva los rasgos que le hacen ser un Ferrari y no otro coche, detalles como son el cambio de rejilla y pedailer en aluminio. El interior del 328 GTB esta inspirado bastante en el 288 GTO lanzado al mercado un año antes que el 328 GTB.

 

Las versiones targa tanto del 328 GTB como del GTB tuvieron mucho exito en EE.UU.

         Actualmente estos deportivos se pueden encontrar por un precio bastante asequible, el Jaguar no llega a los 12000 €, mientras el M6 alcanza unos 16000 € y el “Cavallino rampante” unos 40000 €. Ante todo al adquirir uno de estos automóviles, debemos saber que tendremos un trozo de historia de cada marca.

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