Història
del ferrocarril cremallera
- Història
del ferrocarril cremallera
Els primers indicis del ferrocarril amb una cremallera comencen el 1812
quan John Blenkinsop construeix una locomotora amb unes rodes dentades.
Si bé llavors ja s'avien construït locomotores amb rodes llises,
no es coneixia el límit d'adherència creient que una locomotora
no podria arrossegar gaire mes que l'equivalent al seu propi pes
Així, en plena etapa d'adaptació de la màquina
de vapor als rails, John Blenkinsop desenvolupà una locomotora amb
rodes dentades que actuava sobre uns engranatges situats fora dels carrils,
a ambdós costats de la via
Sistema
Blenkinsop
Cremallera utilitzada per Blenkinsop en el ferrocarril miner de Middleton
Locomotora creada per Blenkinsop el 1812, amb un sistema de rodes dentades
(doc Via Libre)
Si bé aquest mecanisme era el primer vestigi d'un ferrocarril cremallera, encara no el podem considerar com a tal, donat que la seva funció no era més que la d'assegurar l'adherència de la locomotora en terreny pla o amb molt poc desnivell, pensant que no podia arrossegar molt més que es seu propi pes en adherència simple.
Diversos ferrocarrils a Anglaterra utilitzaren aquest sistema, el qual va desaparèixer per resultar molt cars els engranatges, mentre que eren innecessaris per a la funció que s'els hi donava. Com hem vist abans, el coeficient d'adherència roda/carril es suficient per a que una sola locomotora pugui arrossegar moltes tones de pes.
Sylvester Marsh va efectuar unes proves el 1847 en el Madison Indianapolis
Railway (USA),
però no fou fins el 27 d'agost de 1869 que s'inaugurà
el primer ferrocarril cremallera del mon, en el Mont Washington (USA),
sota la tutela i direcció del mateix inginier.
El primer FC cremallera del mon, al Mont Washington, que encara funciona
avui dia
Quasi dos anys més tard, l'inginier Nikolaus Riggenbach va construir el ferrocarril cremallera de Vitznau al Rigi (Suiza), inaugurat el 28 de maig de 1871, amb un sistema de cremallera ideat per ell mateix.
Esquema del FC cremallera de Vitznau al Riggi
A aquets pioners els seguiria una llarga llista de nous ferrocarrils amb cremallera dels que anomenarem com exemple el FC del Mont Pilatus, el FC de Brienz-Rothorn, el FC del Gornergrat, El FC de La Rhune, els FFCC Rètics, FC Paola-Consenza, Ferrovia del Monte Generoso, FC Glion-Rochers de Naye, Schoellenen Bahn, CF Mont Revard, FC Kalavrita-Diakofto, Pikes-Pike RR, Ferro do Corcovado, FC metropolità de Lyon, etc etc.
El FC cremallera del Pilatus, segons un gravat de l'època
Esquema del FC cremallera del Pilatus- Sistemes
de cremallera
Existeixen diversos sistemes de cremallera diferents. Entre ells els més coneguts son el sistema ABT y el sistema Riggenbach, ambdós utilitzats a Espanya.
El sistema ABT va ésser ideat per l'inginier Roman Abt (1850-1933),
qui el 1875 va ésser anomenat director de la Companyia Internacional
per a Ferrocarrils de Muntanya.
El 1882 va inventar aquest sistema de cremallera que porta el seu cognom.
El 1930 més de setanta ferrocarrils del món havien adoptat
el seu sistema.
Roman Abt, inventor del sistema
de cremallera que porta el seu nom
Esquema de cremallera tipus ABT
de làmina doble
Un exemple bastant singular de cremallera ABT de làmina triple.
Es tracta del Ferrocarril Transandino, a la part de Xile (del El
Fascinante Tren a Las Nubes)
El sistema Riggenbach va ésser ideat per Nikolaus Riggenbach (1817-1899) qui, com hem vist, va construir el seu propi ferrocarril el 1871.Nombrosos ferrocarrils de tot el món utilitzen o han utilitzat aquest sistema, que igualment porta el cognom del seu inventor.
Nikolaus Riggenbach, inventor del
sistema de cremallera que porta el seu nom
Canvi d'agulles amb cremallera tipus Riggenbach, en el FC de Vitznau al
Rigi. Donat que la cremallera també ha de canviar per a donar pas
alternativament a la roda dentada o a les rodes d'adherència, aquets
aparells resulten molt complicats.
També varen existir altres sistemes com els Locher, Strub i Fell, creació aquest darrer de James Barraclough Fell. Aquest sistema, no tan extès, es va utilitzar a alguns trens d'Europa. Algún ferrocarril l'ha utilitzat només com a sistema de frenat.
Els Srs Eduard Locher-Freuler i Emil Viktor Strub, inventors de sengles sistemes de cremallera que porten els seus noms respectius.
Cremallera sistema Locher, al FC del Mont Pilatus
Canvi
d'agulles amb cremallera Strub del CF de La Rhune (França). Obsérvis
igualment la complexitat d'aquesta instal.lació
Els quatre tipus de cremallera més utilitzats;de dalt a baix, Riggenbach,
Locher, Strub y ABT