LOS FERROCARRILES SUBURBANOS DE MÁLAGA


La Malagueta, punto de partida de los FFCC Suburbanos de Málaga

Historia, vía y trazado
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Historia, vía y trazado

En al año 1905 se constituye en Madrid la compañía Ferrocarriles Suburbanos de Málaga (FSM) con capital mayoritariamente belga. El objetivo de esta sociedad era construir diversos ferrocarriles de vía métrica en las cercanías de Málaga.

Esta compañía llegó a explotar una red ferroviaria de vía métrica de 105 Km, resultado de la adjudicación de varias concesiones, que en resumen comprendía los siguientes ramales:

Málaga a Coín                                                                           (38 km)
Málaga, Torre del Mar, Velez-Málaga y Ventas de Zafarraya     (67 km)

Asimismo esta compañía también explotaba la línea de Málaga-San Julian a Fuengirola, propiedad esta ultima de los Ferrocarriles de Málaga a Algeciras y Cádiz, de la que solo se construyó el tramo San Julian-Fuengirola, compartiendo la vía del ramal Málaga-Coin entre San Julian y Málaga.
En 1934 esta línea de Málaga a Fuengirola pasó a depender de la Jefatura de Ferrocarriles, y después de EFE, mas tarde FEVE. Estos organismos debían pagar un canon para poder utilizar el tramo San Julian-Málaga de los FSM.

La línea de Málaga a Coín comprendía las siguientes estaciones: Málaga (km 0), San Julian ap (km 8'361), Churriana ap (km 11'042), Alhaurín de la Torre (km 16'204), San Pedro de M. ap (km 19'571), La Alquería ap (km 24'575), Vallehermoso ap (km 33'584) y Coín (km 38'093)

    Fantástica doble tracción. La primera locomotora es una 030T construida por TUBIZE, sin cremallera. La segunda es una 030T SLM con cremallera (foto J Wiseman, del libro Narrow Gauge Railways of Spain)
La línea de Málaga a Torre del Mar se inauguró en 23-1-1908, prolongándose hasta Vélez-Málaga el 23-7-1908.
El 20-2-1911 se inician las obras de prolongación hasta Periana.

Respecto a este hecho, José Antonio Gonzalez ha incluído en su página dedicada a los FFCC suburbanos de Málaga, la transcripción de un documento tan curioso como interesante, que recoge con todo detalle la narración del acto de colocación de la primera piedra. Incluyo este link para acceder a su web para su visualización.

El servicio entre Vélez y La Viñuela quedó establecido el 17-7-1914 y hasta Periana el 14-10-1921.
La línea de Málaga a Ventas de Zafarraya se concluyó con la puesta en servicio del tramo Periana a Ventas de Zafarraya, el 28 de agosto de 1922.

    La linea de Málaga a Torre del Mar discurría junto al mar. En primer término, las vías de los tranvías urbanos de Málaga (foto colección autor)
La mayor parte de su trazado discurría junto al mar, por lo que era prácticamente llano y con raros accidentes geográficos. Las estaciones de comprendidas en este tramo eran Málaga (km 0), El Palo ap (km 5'575), La Cala ap (km 10'858), Rincón de la V. (km 12'966), Benagalbon ap (km 15'886), Chilches ap (km17'638), Benajarafe ap (km 20'713), Valle de Niza ap (km 23'505), Almayate ap (km 26'893), Torre del Mar (km 30'378) y Vélez-Málaga (km 35'434).
    Estación de El Palo, hasta donde llegaban las vías de los tranvías urbanos de Málaga. (foto colección autor)
A partir de este punto la línea se introducía de lleno hacia el interior, alcanzando una cota de 945 m hasta Ventas de Zafarraya, en tan solo 31 Km. Para superar esta sección hubo que instalar tres tramos de cremallera totalizando 10'162 km de longitud.
A juzgar por las fechas de puesta en servicio de las locomotoras con cremallera, y dada la inauguración de cada sector, se deduciría que los tramos equipados con cremallera se hallaban concretamente a partir de La Viñuela.
Horario de la línea de 1956 (archivo AAFCB)
La cremallera era de tipo ABT y estaba formada por dos barras dentadas paralelas de 36 mm de grueso y tenían un paso de 118 mm y elevación sobre carriles de 76 mm. La rampa máxima en las secciones con cremallera era de 80 milésimas.
Las estaciones de esta sección eran El Trapiche ap (km 3,415), La Viñuela (km 8'086), La Matanza (km 16'026), Periana (km 21'002) y Ventas de Zafarraya (km 31'015).
Estaba previsto que la línea continuara hasta Granada, por Alhama de Granada y Lachar, pero nunca se comenzaron las obras para tal fin.
        
Varias vistas de trenes en los tramos provistos de cremallera (fotografías del archivo histórico de la Fundación de Ferrocarriles Españoles)
        
El tramo entre Velez-Málaga y Ventas de Zafarraya fue cerrado y levantada su vía por falta de rentabilidad en 1960, perdiendo este ferrocarril la característica de ferrocarril cremallera.

En 1965 se clausuró la línea Málaga Coin, excepto el tramo Málaga San Julian que continuaba utilizando FEVE, que explotaba la línea Málaga-Fuengirola. Este tramo pasó a FEVE en 1968 con el cese de FSM, y clausura del tramo de Málaga a Velez-Málaga.


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Para la explotación del sector Velez-Málaga a Ventas de Zafarraya FSM adquirieron en 1920 dos locomotoras a la prestigiosa firma suiza Shweizerische Lokomotiv-und Maschinenfabrik (SLM), compra que en 1924 fue ampliada a otra unidad. Fueron numeradas 41 y 42 las dos primeras y 43 la última. Las locomotoras eran mixtas adherencia/cremallera.

En el cuadro de resumen se aportan los principales datos de estas locomotoras     (ver cuadro)

    Una de las locomotoras SLM 030T cremallera/adherencia del los FSM (colección M Gurgui)
    La locomotora nº 43 (colección M Gurgui)
Estas locomotoras eran prácticamente idénticas a otras que circularon en el ferrocarril de Brunig en Suiza y del que se conserva un ejemplar en estado de marcha. La numeración de estas locomotoras en dicho FC era 1051 a 1068.
                            
             (colección M Gurgui)                                                                                        (archivo autor) 
Comparación entre las locomotoras cremallera de los FSM (izquierda) y Brunig (detecha)
El material para viajeros y mercancías era el ordinario que se utilizaba en el resto de líneas de FSM, que estaba compuesto por unos vagones de caja de madera y balconcillos, de tipo americano muy característicos.
Uno de los coches al puro estilo americano que prestaba servicio en esta linea (foto J Wiseman)

 
 

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