Existió un ferrocarril de vía de 600 mm en la colonia de Fernando Poo en el que se instalaron algunos tramos de cremallera.
Este ferrocarril económico, que unía el puerto de Santa Isabel con el poblado de Banapá (cerca del río Timbalie), fue inaugurado en 1913, cubriendo el tramo desde los muelles hasta la plaza de España de la capital (aproximadamente 1 km). Posteriormente se prolongaría unos 12 kms hasta dicho poblado de Banapá.
Iniciando su trazado en el puerto, remontaba una cuesta llamada "de las fiebres" la cual salvaba con varios tramos de cremallera sumando un total de 322 m con pendientes comprendidas entre el 5 y el 8,2 por 100 ( 50 y 82 milésimas). Para ello se adaptó un carril central en cremallera sobre traviesas de madera distanciadas de 0,76 m entre ellas, e intercaladas entre las traviesas metálicas de la vía ordinaria.
La cremallera, sistema ABT, estaba formada por barras de 2,28 m de longitud, con dientes de 125 mm de altura por 25 mm de grueso.
El resto de la línea era de adherencia simple.
Una imagen de la vía del
ferrocarril de Fernando Poo, en su tramo sin cremallera (Archivo X.Tomas)
Los carriles empleados median 7 m de largo, con 10 traviesas. El carril de tipo Vignole, de acero duro Bessmer y 12 kg/m, estaba asentado sobre traviesas metálicas modelo especial de 1 por 0,128 m y 7 kg de peso, espaciadas a 70 cm. El perfil de la vía en terraplén media 3 m entre aristas superiores, en desmonte 2,50 m, como mínimo, en las inferiores. La pendiente máxima en adherencia era de 3'33 %, y el radio mínimo 40 m.
Se realizaron algunas obras de fabrica consistentes en puentes de tablero metálicos sobre pilas de fábrica.
Al menos existieron dos locomotoras en este ferrocarril, siendo mixta
adherencia/cremallera. Sus características eran tipo tender, de
50 HP, con un peso de 11 Tm, teniendo dos ejes acoplados y uno móvil,
siendo capaz de arrastrar una carga de 15 Tm en una pendiente del 8'20%
a una velocidad de 5 ó 6 km/h, y de 10 a 12 km/h en horizontal,
siendo su velocidad normal de 10 km/h.
La primera se construyó en 1913 con la inauguración de
la línea, mientras que la segunda se construyó en 1914. Parece
ser que estas locomotoras fueron construidas por la firma "Société
Française de Constructions Mécaniques (Anciens Établissements
Cail)", si bien alguna fuente afirma que la empresa constructora fue "Orenstein
& Koppel".
A pesar de que el tramo difícil de la línea era sólo
el primer km, y de que la cremallera sólo era de unos centenares
de metros, curiosamente estas locomotoras tenían la caldera inclinada
tal como sucede en algunos cremalleras europeos de dificil trazado.
Esquema de las locomotoras del
FC de Fernando Poo (doc Via Libre)