|
LLEGÓ A COLOMBIA DOS
AÑOS DESPUÉS DE LO PREVISTO |
|
LA
EXPECTATIVA GENERADA POR EL RENAULT 19 |
|
|
En realidad, Sofasa tenía planeado
lanzar el Renault 19 en el país en 1992, incluso en un principio se llegó a pensar en traerlo importado,
pero la idea se desechó. Diferentes circunstancias fueron retrasando su lanzamiento
pero, finalmente, llegó al país.
Cuando se lanzó, el R19 era
considerado un carro puente, "superior a un R9 pero más pequeño que el Etoile
(R21)", de gama media y un precio para ese entonces muy competitivo en la gama.
La primera versión fue la 1.7, con 1.721 c.
c. y 92 caballos de potencia (el mismo motor que en esa época montaba el Etoile Penta,
todavía alimentado por carburador) y un equipamiento bastante completo: dirección
hidráulica y timón graduable en altura, radio casetera de fábrica, aire acondicionado,
vidrios eléctricos delanteros, apoyacabezas adelante y atrás, bloqueo central, entre
otros; y traía como novedad el Sistema de Control de Emisiones Evaporativas de
Combustible "CANISTER", para controlar la emisión de gases del carro, y para
éste mismo fin la "Válvula PCV"; es decir, que fue el primer carro
"ecológico" ensamblado en Colombia.
Desde su lanzamiento
fue un éxito (en 1994
se vendieron 2.650 unidades), aunque en épocas se vio opacado por los modelos que
llegaban importados al país, con tecnología más avanzada y la gran mayoría, modelos
recién lanzados en todo el mundo, como los Hyundai Accent, Daewoo Cielo, Mazda
Allegro, entre otros, etc.
<< Subir |
Primera Evolución >>
|
|
|
SE AMPLÍA LA
GAMA CON DOS VERSIONES NUEVAS EN 1995 |
|
LA PRIMERA EVOLUCIÓN |
|
|
En mayo de 1995 se lanzaron dos nuevas
versiones que venían a complementar la gama del R19, la RT con motor de 1.800 c. c. e
inyección electrónica, y la RN con 1.600 c. c.
El R19 RT era
el tope de la gama, full equipo, con todos los accesorios necesarios que ya
venían en el 1.7, pero con algunas adiciones: cinturones de seguridad traseros,
retrovisores exteriores eléctricos y telecomando infrarrojo "TIR".
El R19 RN era
el básico, tenía un equipamiento similar pero prescindía de algunos accesorios,
las copas de rueda eran las mismas del 1.7 modelo 94 (y las mismas del posterior Energy), y los parachoques eran de color
gris.
En el R19 RT y 1.7 cambiaron las copas de
rueda por unas más deportivas de aluminio, que equipaban entonces a los R9, y aparecieron
nuevos colores de carrocería.
<< Subir |
Se populariza el R19 >>
|
|
|
LLEGAN EL 1.4i Y EL
ENERGY |
|
EL
RENAULT 19 SE POPULARIZA |
|
|
En 1996 el 1.600 y el 1.700 fueron
descontinuados, y al año sigiuente, apareció una versión más popular de este
modelo: el 1.4i, con el motor Energy de 1.400 c. c. y 80 caballos que equipaba al Clio y al R9 Personnalité.
Esta nueva versión tenía el mismo
equipamiento base del 1.6, las mismas copas deportivas del 1.8 y
los parachoques eran del mismo color de la carrocería (con la opción de los grises);
también
tenía dirección hidráulica de serie (el 1.6 la tenía opcional) y era full equipo, con
todos los accesorios necesarios y a gusto del cliente por medio del sistema Personnalité.
El nuevo modelo era la mejor opción dentro de
la gama media cuando se lanzó, pues habían versiones de 1.300 c. c. de carros exitosos
como el Mazda Allegro, el Chevrolet (Suzuki) Esteem, Mitsubishi Lancer, pero en realidad
era muy poco lo que ofrecían en equipamiento y potencia, aspectos en los que el R19 1.4i
era muy superior.
Previo a la llegada del Mégane al mercado
nacional, fue descontinuada la versión de 1.800 c. c., y el R19 de 1.400 c. c. cambió
de nombre y comenzó a llamarse Renault Energy, y así ocupar el lugar que
dejaba el R9 en la gama, pues también se había descontinuado recientemente. Cuando el Energy se
lanzó, en junio de 1999, la publicidad lo anunciaba como "el hijo del Renault
9", mostrando así el papel que éste modelo desempeñaría en el mercado
nacional. Su equipamiento era bastante básico: Ya no tenía radio casetera
de serie, ni dirección hidráulica, ni ninguno de esos "lujos" de que disponía
el 1.8 o el 1.4i.
Como dato curioso, el Renault
Energy ensamblado en Colombia se exportó a Venezuela, donde se comercializó como
particular y taxi. Este modelo se descontinuó
en abril de 2001, para darle paso al Renault Symbol.
<< Subir |
Magazine Renault 19 >>
|
|
|
|
Renault en
Colombia
|
