|
LANZAMIENTO DEL
RENAULT 9 |
|
RENAULT ACEPTA EL "RETO JAPONÉS" |
|
|
El Renault 9 fue lanzado en
septiembre de 1983, como parte
de la renovación de la gama que se estaba haciendo por esa época, y fue un modelo
revolucionario en su momento. La primera versión que se lanzó
del R9 fue la GTL, con 60 caballos de potencia y,
1.400 c. c. y motor de disposición transversal y con encendido electrónico,
elemento nunca
antes visto hasta ese momento en un carro ensamblado en Colombia. Este
modelo venía precedido de gran reconocimiento internacional, pues había sido
escogido como el Auto del Año 1982 por medios de comunicación
especializados de Europa y Estados Unidos.
El principal objetivo comercial
del R9 en su lanzamiento, era competirle al entonces novedoso Mazda 323, que comenzaba a ser
ensamblado en Colombia por la C. C. A. y contaba con los mayores adelantos de la
época. El slogan del Mazda era "El Reto Japonés", y por eso se decía que el R9 era la respuesta francesa a ese reto.
En 1984 se cambió el motor del GTL a 1.300 c.
c., se lanzó una versión taxi (mercado en el cual se movió muy bien, estando
presente hasta el 2000, con sus respectivas evoluciones), y en 1985 se lanzó la versión GTS,
siendo éste el tope de la gama R9. El GTS tenía doble faro proyector delantero (similar
a los Renault 11 o a los Alliance americanos),
carburador de doble cuerpo, 1.400 c. c., nuevos colores de carrocería, opción de pintura
metalizada y caja de cinco velocidades adelante, y según la revista Motor (edición
de
diciembre de 1985) figuraba muy bien en el mercado por el tamaño de su cabina, y por el
retoque estético aplicado en su tablero y en su parte frontal.
<< Subir |
Gama 2 >>
|
|
|
RETOQUES Y ADICIONES PARA
1987 |
|
LLEGA LA "GAMA 2" DEL RENAULT 9 |
|
|
En 1987 se descontinuaron los GTL y GTS que
estaban en el mercado y aparecieron sus nuevas versiones bajo del nombre
"Gama 2", que correspondían al rediseño
que se había aplicado al R9 y al R11 en Europa. Respecto a las versiones
anteriores no cambió la mecánica ni el equipamiento, pero en la parte estética el cambio
fue total, con nuevos colores de carrocería, nuevo diseño de guardabarros y nuevo
diseño de la trompa. El Taxi también sufre los cambios del "Gama 2", pasó a
llamarse TL, tenía motor de 1.300 c. c. y ya no tenía encendido electrónico, como las
demás versiones. Sin embargo, estas versiones sólo duraron un
año en el mercado.
En 1988 aparecieron los nuevos
TSE 1.3 y GTX 1.4, mucho más evolucionados en equipo que las
versiones anteriores, incluyendo el GTX vidrios eléctricos delanteros, pre-instalación
de radio, timón deportivo en cuero, y guardabarros del color de la carrocería. Ambas
versiones incluían spoilers en el baúl y copas de nuevo diseño, así como carburador de
doble cuerpo. Para esa época el R9 ya era el automóvil familiar más popular del
país, y el más vendido en la producción de Sofasa de la época.
Y como la gama fue progresando con
el tiempo, en 1989 se lanzó el TXE, nuevo tope de gama con motor de
1.600 c. c. y equipado con apoyacabezas delanteros y traseros con descansa-brazos en el asiento trasero,
espejos retrovisores regulables desde el interior del carro, regulador para la altura de
las luces, vidrios eléctricos y bloqueo central automático, telecomando infrarrojo para
apertura de puertas a distancia, nuevo diseño frontal con 4 faros, reloj digital, opción
en pintura metalizada y radio-casetera. Era la versión más lujosa y mejor equipada del
R9 que había salido hasta esa época.
Tomando al R9 TXE como base, Sofasa
realizó en 1990 una edición especial de 50 vehículos llamada Prestige con ensanchadores de
carrocería, asientos en cuero, rines de aluminio, radio especial y un monograma de
identificación.
<< Subir |
Brío, Súper y Máximo >>
|
|
|
BRÍO, SÚPER Y MÁXIMO |
|
EL
9 SE POPULARIZA EN LOS AÑOS 90 |
|
|
Las versiones TSE, GTX y TXE se mantuvieron en el mercado hasta enero de
1992, cuando desaparecieron y llegaron las nuevas versiones Brío, Súper y
Máximo, con nuevos colores de
carrocería, nuevos accesorios y derivadas de las versiones anteriores.
El Brío era la versión más económica y sencilla que se había visto del R9, con 1.300 c. c., 4
velocidades adelante (5 velocidades desde 1993) y lo mínimo en accesorios. Esta versión consolidó al Renault 9 como el
automóvil familiar por excelencia en el país, y fue de la que más ejemplares se
fabricaron: 18.301 unidades en 4 años, entre 1992 y 1996.
El Súper tenía 1.300 c. c.,
5 velocidades adelante, y venía con copas en las ruedas, vidrios eléctricos delanteros,
pre-instalación de radio, adornos y bocelería exterior, tacómetro, spoiler
trasero, entre otros, y en 1994 recibió junto con el Máximo un nuevo tablero de
instrumentos, que equiparía todos los R9 desde 1997.
El Máximo era el tope de
gama, con 1.600 c. c., 5 velocidades adelante, pre-instalación de aire
acondicionado, 4 faros delanteros, radio casetera Pionner, tablero con
instrumentación más completa, spoiler trasero, stops integrales mas largos, guardabarros del color de la carrocería, bloqueo central en
las 4 puertas y telecomando infrarrojo para bloqueo y apertura de puertas, entre otros
accesorios. Era el mejor R9 visto hasta el momento.
<< Subir |
Personnalité >>
|
|
|
ESTRENO DEL SISTEMA DE
VENTAS PERSONALIZADAS "PERSONNALITÉ" |
|
UN
RENAULT 9 PARA CADA UNO |
|
|
En 1995 el Brío se dividió en dos: el
Brío RN y el Brío RT, y
apareció una nueva versión: el Óptimo, que estaba ubicado entre el Súper y el
Máximo.
El
Brío RN era igual al
Brío
comercializado hasta el momento, y el Brío RT era un poco más
sofisticado, incluyendo nuevo diseño de rines, más estilizado y deportivo, y cinturones
de seguridad retráctiles, así como nuevos colores de carrocería. El Óptimo era una especie de
Brío RT "con hormonas", pues
la única diferencia con esa versión era el motor de 1.600 c. c. De esta última
versión sólo se hicieron 153 unidades, entre 1995 y 1996.
En junio de 1996 desaparecieron todas estas
versiones del mercado y apareció un nuevo concepto de comercialización de automóviles
creado por Sofasa e implementado en un principio en el R9: El Personnalité.
Este sistema consistía en que a través de un software disponible en los
concesionarios, el cliente
podía escoger el carro a su gusto, y con los accesorios que quisiera, ajustando así su
compra al presupuesto disponible para ella.
Gracias a esto, podían existir más de 250.000
versiones diferentes del R9. El precio recaía principalmente en el motor, que podía ser
de 1.300 o 1.600 c. c.
Con el lanzamiento de este sistema de comercialización (implementado años
después en el Twingo y el Clio), el Renault 9 llegó en 1996 a ser el automóvil más
vendido y popular del año.
<< Subir |
A las puertas del Siglo XXI >>
|
|
|
RENAULT 9
PERSONNALITÉ 1.4 INYECCIÓN, EN 1997 |
|
A
LAS PUERTAS DEL SIGLO XXI |
|
|
Hasta los Personnalité se había mantenido la
misma estética del gama 2 de 1987, pero en abril de 1997 aparece la última y más
importante evolución del Renault 9 en Colombia: el Personnalité 1.4i,
con motor de Inyección electrónica, 1.400 c. c. y 80 caballos de potencia, catalizador,
y totalmente rediseñado en la parte estética, interna y externamente.
En cuanto a equipamiento tenía las mismas opciones de la gama Personnalité,
con una novedad: ahora tenía opción de dirección hidráulica. Fue un éxito
enorme, pues salió a un precio muy popular, y era el rejuvenecimiento del modelo más popular de Renault en Colombia. Este
rediseño también se aplicó al Taxi.
En mayo de 1998 apareció una
serie limitada alusiva al mundial de Francia, llamada Francia '98, y por la compra de uno de
estos autos se entregaban boletas para un sorteo que rifaba un viaje con todo pago al
mundial de Francia.
Con esta nueva versión, el
R9 tomó nuevo aire que lo hizo más popular para fines de los años 90's,
y le permitió continuar en el mercado de los particulares hasta junio de
1999, cuando fue relevado por el Renault Energy (R19 básico); y en el mercado de los
taxis hasta el primer semestre del 2000.
Después de 16 años, el R9 se despidió del
mercado nacional en junio de 1999, dándole paso al R19 Energy, que lo reemplazó, y en
segundo plano, al Mégane, que reemplazó al R19 ordinario. Aún así, en su último
año se
vendieron 1.525 unidades del R9 y fue el 5to. en el ranking general de ventas; y en total
Sofasa produjo alrededor de 115.000 unidades, que rodaron y ruedan por las calles y
carreteras colombianas.
<< Subir |
Magazine Renault 9 >>
|
|
|
|
Renault en
Colombia
|
