|
UN BEST SELLER DESDE
EL PRIMER DÍA |
|
RENAULT 5, EL SUPERCAR |
|
|
Todo comenzó en 1967, cuando
Michel Boué, el mas joven del equipo de diseñadores de Renault en la
época, dibujó lo que sería según su primera impresión un R4 mas
moderno y estilizado. A Gaston Juchet, Director del Centro de estilo
Renault, le gustó el boceto y comenzaron los estudios para su fabricación.
Pasó el tiempo, y el 28 de enero de
1972, Renault comenzó una gran ofensiva publicitaria para lanzar su nuevo
modelo, que desde el primer momento se perfiló como uno de los
Best-Sellers de la industria automotriz europea y mundial.
Dicha campaña publicitaria
marcó la diferencia, pues mostraba al nuevo Renault 5 como un personaje
de caricatura que tomó personalidad propia, y se mostraba recorriendo
feliz una carretera citadina diciendo "Hola! Yo soy el Renault 5, y
en la ciudad y los caminos, me llaman Supercar". Además, también se
recurrió a la operación "Tome el volante", utilizada en el lanzamiento del R4 y
en el que todas las personas podían probar el carro.
Las versiones iniciales fueron las L
(Básico) y TL. El Renault 5 L estaba equipado con un motor de 782 c. c. y
36 caballos de potencia, el mismo que equipaba al R4 francés de la
época; y el Renault 5 TL llevaba un motor de 956 c. c. y 47 caballos de
potencia, el mismo que equipaba al viejo Renault 8. Además, también
llevaba frenos delanteros de disco. Este nuevo modelo trajo consigo dos grandes innovaciones: En primer lugar, la colocación de
parachoques de plástico, que con el tiempo fueron adoptando las demás
marcas de carros, y en segundo lugar, la apertura de un nuevo segmento en
el mercado del automóvil. Como dato curioso, los primeros R5 llevaban la
palanca de cambios en el tablero, como el R4 y el R6.
<< Subir |
Éxito Rotundo >>
|
|
|
LA GAMA RENAULT 5 SE
AMPLÍA |
|
ÉXITO ROTUNDO Y NUEVAS
VERSIONES |
|
|
En 1974, se comenzó a ampliar
la gama del R5, con el lanzamiento del LS, una versión mas lujosa
que incluía distintivos exteriores, rines de lujo, limpia brisas trasero y
un motor mas grande y potente de 1.239 c. c. y 64 caballos de potencia,
con carburador de doble cuerpo. Al año siguiente, el LS daría lugar al
nacimiento de una nueva versión llamada TS, igual al LS pero sin
distintivos exteriores y con sillas delanteras integrales, que incluían
apoyacabezas.
En el mismo año, la filial FASA Renault
de España comenzó la producción de una variante de 4 puertas del R5,
exclusiva para el mercado español y llamada "Renault Siete"
o posteriormente Renault 7, que se caracterizaba por la
incorporación de un baúl en su carrocería (equivalente a un
Symbol actual), diferente tablero de instrumentos y una mecánica mas
potente que la del R5 básico, con motor de 1.037 c. c. y 50 caballos de
potencia. Este modelo estuvo en producción hasta 1982, y sólo se
fabricó y vendió en España.
En 1976, se enriqueció la
gama con dos nuevos modelos: el R5 GTL, con barras laterales de
protección en plástico y equipado por el mismo motor de 1.239 c. c. del
TS pero con un poco menos de potencia (42 caballos), y el Alpine,
una variante deportiva que marcaría la diferencia con respecto a sus
concurrentes, con motor de 1.4 litros, 93 caballos de potencia y caja de 5
velocidades. El Alpine se comercializó en algunos países bajo otra
denominación, como en España, donde se llamó Copa; y en Inglaterra, donde se
llamó Gordini. En el mundo año, se lanzó el R5 en Estados Unidos bajo el
nombre de "Renault Le Car".
Posteriormente, en 1978, el Renault 5 básico aumentó su
motorización pasando de 782 c. c. a 845 c. c., y apareció el Automatic,
con motor de 1.239 c. c., 55 caballos de potencia y caja de cambios
automática. A finales de 1979, apareció una variante de 5 puertas, en
versiones L (básica), TL y GTL, con motores de 845 y 1.108 c. c. Esta nueva
versión le permitiría al Renault 5 ampliar su mercado objetivo y llegar mas
a los núcleos familiares.
<< Subir |
Renault 5 Turbo >>
|
|
|
UNO DE LOS MEJORES CARROS DE
RALLYES DE LOS AÑOS 80'S |
|
RENAULT 5 TURBO |
|
|
A fines de los años 70,
Renault mostró sus intenciones de competir en rallyes y de cambiar
radicalmente la imagen que como marca había obtenido a lo largo de la
existencia de la Régie Renault, y para cumplir estos objetivos,
escogieron el R5 para estudiarlo y transformarlo en un bólido capaz de
correr a altas velocidades y desarrollar potencias de hasta 300
caballos. Se hicieron diversos estudios y después de muchísimas
modificaciones de tipo mecánico y estético, se presentó el prototipo del
Renault 5 Turbo en el Salón de París de 1978, y se anunció su posterior
comercialización.
Este nuevo carro de carreras tenía un
motor central de 1.397 c. c., 160 caballos de potencia, inyección
electrónica Bosch, turbo cargador Garret, caja de 5 velocidades y 205 Km./h
de velocidad máxima.
La comercialización del Turbo
inició en 1980, y la demanda fue enorme a pesar de su altísimo
precio: era el carro mas caro de Francia y costaba alrededor de 20.000
dólares de la época. En 1982 apareció el Turbo 2, que sólo era diferente en
el interior y en que estaba fabricado en acero. En total, se vendieron del
Turbo alrededor de 5.000 unidades.
En cuanto a los rallyes, en 1981 ganó el
Rally de Montecarlo bajo la conducción de Jean Ragnotti, el campeonato
mundial de Rallyes bajo el mando de Bruno Saby, además de otros 31
triunfos que el Turbo cosechó ese año. Para 1984, ya había ganado mas
de 250 pruebas. Los Turbo especiales para rallyes eran mucho mas
potentes, su potencia podía llegar hasta los 300 caballos, siendo
el carro muy liviano, de sólo 820 kilos. Pero la relación peso/potencia
del Maxi (el Turbo mas poderoso) fue considerada un escándalo, pues el
motor era de 1.526 c. c. y la potencia aumentó a 550 caballos.
El R5 Turbo fue
el carro mas excitante de Renault, y en su época
dio todo un golpe de imagen, pues la marca era famosa por producir carros
sencillos, prácticos y económicos. La carrera del Turbo terminó en 1986,
cuando dejó de producirse.
<< Subir |
Últimas Versiones >>
|
|
|
EL RENAULT 5 DEJA DE
PRODUCIRSE EN 1984 |
|
LAS
ÚLTIMAS VERSIONES DE LA PRIMERA GENERACIÓN |
|
|
Mientras el R5 Turbo cosechaba
éxitos en los rallyes y competencias de todo el mundo, seguían
apareciendo nuevas versiones del R5 de calle. En 1981, apareció la
versión automática del R5 de 5 puertas, y en 1982 apareció el Alpine
Turbo, con motor de 1.4 litros con turbocompresor, que producía 110
caballos de potencia (!) y llevaba los rines del R5 Turbo. Esta versión
reemplazaba al antiguo Alpine, y la superaba ampliamente en prestaciones y
en mecánica, además de que presentaba una apariencia mas moderna y actual.
En el mismo año apareció también el TX,
una versión de lujo del R5 con rines de aleación ligera, motor de 1.4
litros, luces exploradoras y vidrios delanteros eléctricos, que un año
mas tarde también ofrecería en opción la caja de cambios automática.
En 1983 la gama se actualizó
por completo colocando en todos los modelos un guardabarros mas grande con
spoiler integrado, y algunas de sus versiones fueron mejoradas en el
aspecto mecánico y en el equipamiento. Apareció una versión limitada
llamada Campus, en color rojo burdeos y techo corredizo tintado de
verde, que presentaba un aspecto mas moderno y juvenil.
Para 1984, apareció el Super Campus,
una evolución del Campus de 1983 que también tenía techo corredizo,
pero venía pintado en tres colores de carrocería, amarillo Van Gogh,
azul y rojo burdeos; y también se conoció la última evolución del
Alpine, el R5 Laureate Turbo, que sólo se diferenciaba de su
antecesor por un guardabarros mas amplio y dos grandes luces exploradoras.
En su último año, 1985, toda la gama del R5 se llamará Laureate.
<< Subir |
Supercinco >>
|
|
|
LA SEGUNDA GENERACIÓN
APARECE EN 1985 |
|
EL
SUPERCINCO (SUPERCINQ) |
|
|
En 1984 desaparece de la gama
Renault el R5, para dejarle su lugar al nuevo Supercinco, que no era sino
una evolución del mismo R5 que había nacido en 1972. Apareció en
versiones de 3 y 5 puertas y con motores de 956 c. c. (42 caballos), 1.108
c. c. (47 caballos), 1.397 c. c. (60 caballos) y 1.397 c. c. (72
caballos). También hubo una versión automática, y una versión
deportiva llamada GT Turbo, que llevaba un motor turbo de 1.4
litros y 115 caballos de potencia, que le permitía llegar a correr hasta
a 200 Km./h.
En 1986 apareció el Supercinco TD
y el GTD, que se caracterizaban por llevar un motor diesel de 1.595
c. c. y 55 caballos de potencia. Fue el primer vehículo Renault del
segmento popular que llevaba un motor Diesel. En ese año también
apareció la furgoneta Express, un derivado del Supercinco. Al igual
que su predecesor, este modelo fue un éxito rotundo desde su lanzamiento, y
se fabricó hasta 1999.
En 1988 desapareció la
versión con motor de 956 c. c., y en ese momento el nuevo Supercinco Five
con motor de 1.108 c. c. se convirtió en la base de la gama. Al tiempo
aparecieron las versiones de lujo GTX y Baccara, con motor
de 1.721 c. c. y con opción de caja automática.
En 1989 desapareció el GT Turbo, y la
gama se componía del Five (básico), Saga (versión media) y Baccara
(versión de lujo). En 1990 apareció el
Clio,
reemplazo del Supercinco y un best-seller en todo el mundo cuyo éxito
continúa en la actualidad, y sin embargo el Supercinco siguió
comercializándose hasta 1996, cuando sólo quedaba la versión
"Five" y se produjo una versión especial de despedida llamada "Bye
bye".
<< Subir |
Renault 5 en América Latina >>
|
|
|
EN ESTE LADO DEL MUNDO |
|
EL
RENAULT 5 EN AMÉRICA LATINA Y COLOMBIA |
|
|
En realidad, no
son muy precisos los datos sobre el Renault 5 en América Latina, sin embargo
hay alguna información que puede ser de utilidad.
El Renault 5 estuvo disponible sólo en
México, Chile, Argentina y Venezuela, países donde fue muy exitoso y se ofrecieron
diversas versiones de él. En México se lanzó hacia 1975, y la versión mas popular que se ofreció allí, fue el R5 Mirage, llamado así en honor al avión de combate del
mismo nombre, por ser un modelo potente de intenciones deportivas. Apareció
en 1979 e inicialmente presentaba un motor de 1.3 litros y 62 caballos de
potencia. En el 81 aparecieron los Mirage "S" y "LS", posteriormente sólo
quedó el "LS", y finalmente en 1983 apareció el Mirage TX, que llevaba un motor de 1.4
litros con 52 caballos de potencia.
El equipo que presentaba el
Mirage TX era de alto lujo en los R5 mexicanos, pues presentaba un spoiler
que destacaba su espíritu deportivo, tercer stop, asientos de respaldos
altos, tacómetro y la gran novedad: un radio AM/FM montado verticalmente en
la parte baja de la consola central del carro. Como dato curioso, en México
el R5 fue conocido popularmente como "el zapatito". En 1986 se canceló la comercialización del R5 en México, debido
a que la marca terminaba sus operaciones de ensamblaje y comercialización
de vehículos en ese país.
En Venezuela,
el R5 apareció en 1982 y se ofreció en diversas versiones, desde las
básicas hasta las semi-deportivas, en carrocerías de 3 y 5 puertas y con
motor de 1.1 (versión TL, 3 puertas) y 1.3 litros (versión GTL, 5 puertas).
Robert Castro, un gran aficionado de éste modelo nos cuenta desde Caracas
que el TL venía con el equipo necesario, sin aire acondicionado ni
calefacción y con parachoques pequeño, mientras que la versión GTL
traía parachoques con spoiler, procedente del R5 TX, aire acondicionado y
calefacción y rines ligeramente mas grandes que los del TL. El dato curioso
del R5 venezolano es que el nombre con el cual se hizo popular en aquel
país, fue "Chispa", pues el carro se vendía como el Renault 5 Chispa. Su comercialización
finalizó hacia 1987.
De otro lado, según nuestro
visitante Salvador Guida muy gentilmente nos cuenta, a Argentina fueron exportadas pocas unidades, desde Francia, en 1980
y 1981, y en televisión se anunciaba bajo el slogan publicitario de "El
insolente". También se sabe que se comercializó en Chile, pero
hasta el momento no se tienen mayores detalles sobre la vida del R5 en ese
país.
En Colombia,
hay varios ejemplares del R5 que llegaron desde Venezuela, especialmente en
las zonas fronterizas como la Guajira, Arauca y Norte de Santander. Algunos
de estos R5 tienen matrícula colombiana, pero en realidad este modelo nunca
fue comercializado ni ensamblado oficialmente por Sofasa en el país. Como
dato adicional, se sabe que en Medellín hay un aficionado a los carros de
competición que posee un Renault 5 Turbo.
Realmente no se sabe la razón por la que
este modelo nunca llegó oficialmente al país, pero se supone que fue, en
primer lugar, porque Sofasa quería concentrar todos sus esfuerzos en
consolidar el R4 como carro popular, y el R12 y R18 como carro familiar,
de manera que el R5 no estaba dentro de sus planes. Y en segundo lugar,
cuando se pensó en el R5 para Colombia, se llegó a la conclusión de que
no valía la pena porque afectaría las ventas del R4 (el mercado era muy
reducido) y además, ya se
estaba ensamblando en Venezuela, de modo que quien quisiera traer un R5 al
país, tendría que comprarlo allá.
<< Subir
|
|
Renault en
Colombia
|
