Actualizado:
Noviembre 11 de 2007. Información: C. E. Hernández / O. J. Restrepo
SINOPSIS
Esta
sección incluye aquellos datos curiosos de Renault en el país, cosas
que poca gente sabe o recuerda y que han contribuido a que la marca
sea lo que es hoy en día en Colombia.
Si usted
tiene datos curiosos sobre la historia, modelos y otras cosas de
Renault en el país, puede enviarlas al correo electrónico
oscarjres@hotmail.com
Con motivo del reciente lanzamiento de su gama de vehículos y de la
marca como tal a nivel nacional, Renault encontró un medio de promoción
muy efectivo en diversos eventos de automovilismo deportivo al inicio de
los años 70s.
Así
como sucedió con el Rally Colombia, en Bucaramanga Renault patrocinó el
cubrimiento de la Vuelta a Colombia por parte del diario Vanguardia
Liberal, otorgándoles vehículos Renault 4 y Renault 6 de último modelo,
con calcomanías publicitarias de la marca y el periódico y la
inscripción "El Carro Colombiano", en los que los periodistas que
cubrirían el evento se involucraron en él y de paso, probaron los carros
a través de la difícil topografía colombiana.
Las imágenes que acompañan este texto, ilustran el patrocinio otorgado
por Renault en 1971 al cubrimiento de Vanguardia Liberal en la 21ava.
Vuelta a Colombia.
El ECCO '87, cuyas siglas significaban "El
Carro Económico Colombiano", fue un prototipo de vehículo
económico diseñado en Colombia por estudiantes universitarios,
diseñadores independientes y auspiciado por Sofasa entre 1986 y 1987.
El prototipo que se muestra en la fotografía fue realizado en madera y
exhibido en la feria Expodiseño efectuada en marzo de 1987
en Bogotá, y en ese momento se aspiraba a tener a más tardar en mayo o
junio del mismo año los primeros modelos ensamblados.
Se trataba de un proyecto ambicioso, que se reseña en ésta página Web no
sólo por tratarse de uno de los pocos intentos de diseño colombiano de
automóvil, sino porque además como mencionamos era auspiciado por Sofasa
y su desarrollo se dio sobre plataformas de Renault 4, con 5
versiones proyectadas para salir al mercado nacional en ese
momento: Un vehículo base de 3 puertas, un automóvil break, una
camioneta de cabina alta, la pick up y un 5 puertas.
En el diseño de los mencionados prototipos del ECCO '87 participaron
Dominique Billiotte, Jairo Mora, Byron Villamizar, Ivonne Campo y
Gilberto Mora, siendo en ese momento los últimos cuatro,
estudiantes de Diseño Industrial de la Universidad Nacional.
Mora y Villamizar realizaron el diseño de los tableros, mientras que
Campo y Mora diseñaron los asientos de tipo evolutivo.
Nos gustaría que alguien nos contara, ¿qué pasó con éste proyecto? ¿por
qué nunca vio la luz el ECCO? Quien tenga dicha información, puede
comunicarse al e-mail
oscarjres@hotmail.com o publicar la información en el Foro del sitio
Web.
En las pantallas de televisión de los colombianos, se pudo ver
de qué manera éste R9 llamado "El Viajero", recorrió todos los
rincones de Colombia junto al equipo periodístico del Noticiero
Nacional. En el siguiente video no sólo podemos ver el carro,
sino apartes de la presentación del extinto noticiero.
En cercanías del municipio de Yondó (Antioquia), se
encuentra abandonado un Renault 4 muy curioso.
Se trata de un vehículo de dos puertas,
carrozado como automóvil Coupé, modelo 1966 matriculado
con placas IAB-180 de Bucaramanga. Al parecer, este ejemplar era uno de
aquellos que llegaron importados de España a mediados
de los años 60 como modelos de chasis para carrozar a gusto del cliente,
lo cual significa que muy seguramente en sus orígenes fue una furgoneta.
El carro es de propiedad de un señor, cuyo único dato
conocido es que tiene un Hotel en Barrancabermeja (Santander) y que lo
dejó allí abandonado aproximadamente desde el año 1999.
Es así como a la fecha, todas sus latas se encuentran en un
avanzado estado de oxidación, las llantas están enterradas y
algunas de las puertas ya están desprendidas de la carrocería, tal como
se puede observar en las fotografías. Sin embargo, de acuerdo a las
pruebas practicadas, el motor aún arranca y funciona.
Es de anotar que tanto el capó como el
tablero y el timón fueron cambiados en algún momento de la vida
del vehículo, pues el capó y la parrilla corresponden a los de un R4
Master de inicios de los años 80, y el tablero corresponde a un R4 Plus
de finales de los años 70. En el caso del timón, corresponde al de un
Fiat 147.
Según la información que hemos podido conocer,
el carro podría estar en venta, situación que podría
negociarse para comprarlo por kilos debido a su inoperatividad y
avanzado estado de deterioro. La idea sería que algún coleccionista,
dadas las curiosas características del carro, se decidiera a
rescatarlo y bien fuera arreglar las latas que ahora tiene, o
cambiarlas por carrocería en fibra de vidrio, para que el carro pueda
volver a rodar y a funcionar tal como lo hizo en sus mejores años. De
ocurrir esto, sería tal vez el único Renault 4 Coupé
que existe en el país. Para quien le interese, se puede comunicar con
nosotros, y averiguaremos la información correspondiente a la posible
venta del carro.
Estos modelos contaban con un motor de 845 c.
c., 28 caballos de potencia DIN a 4.200 rpm, 3 velocidades
adelante y 4 cilindros en línea. La mecánica nunca fue cambiada en éste
modelo, pues así mismo aparece registrado en la base de datos de la
Secretaría de Hacienda Departamental de Santander, a la cual a pesar del
tiempo que lleva abandonado, le adeuda dos años (2006 y 2007) de
impuesto vehicular.
Esta clase de R4 Coupé corresponden a las reseñadas
en el apartado de Renault importados de España,
en ésta misma sección de El Carro Colombiano.
Información y
Fotografías: Christian Patarroyo Landazábal
En el programa de televisión "Estilo RCN" se
hizo la siguiente reseña que habla de los carros de algunos de
los protagonistas de las telenovelas de ese canal. En este caso,
es importante y curioso mencionar al "tigre" de Rafael Méndez,
el protagonista de "Hasta que la plata nos separe", interpretado
por el actor Víctor Hugo Cabrera. He aquí una reseña del Amigo
Fiel de Méndez.
Finalizando el mes de
mayo de 2006, Henry Rivera, un pereirano gomoso eterno de los carros,
observó un anuncio en Internet mediante el cual se ponía en venta uno de
los ejemplares más llamativos que había visto: Un Renault 4 amarillo,
modelo 1974, con placas de Pasto y con todo completamente nuevo, hasta el
motor, pues apenas tiene de uso 20.992 kilómetros recorridos, en 32 años.
Henry se comunicó con
el vendedor y adquirió el carro dentro de una apretada puja, por 14
millones de pesos, que para él fueron pocos por el alto valor que un
ejemplar así tiene para un coleccionista de su talla. El vehículo fue
llevado de Pasto a Pereira en un camión niñera y así, por primera vez en
Colombia, un Renault 4 entró a formar parte de una colección privada de
autos clásicos y antiguos al lado de un ord Fairlane Victoria Coupé
1956, Ford 1930 Phaetón, un Jeep 1942, un Willys CJ3A 1952, un Chevrolet
Deluxe Convertible 1950 y un Volkswagen de ventana oval 1955, dándosele
una valoración más alta que la de un simple y viejo "amigo fiel".
Un repaso general
por la historia de éste R4, nos dice es que
permaneció una muy buena parte de sus 32 años guardado en el
garaje de una finca, protegido con una piyama, y que escasamente salía a
las revisiones tecnico-mecánicas y trámites de rigor, como el cambio de
placas a inicios de los años 90. Sabemos también que tiene toda su
documentación original e incluso, presenta un detalle bastante llamativo
al observarlo: la aprobación del control de calidad de Sofasa, en una de
sus ventanas laterales.
Hay que destacar que
el vehículo se mantiene en su estado original, con detalles propios de los
modelos de su época como el color amarillo de fábrica, portaplaca
delantero, parrilla en aluminio con línea intermedia de lado a lado, copas
metálicas para los rines, asientos negros en vinilo y la ya clásica
calcomanía con la cual se reseñaba a Renault como "El Carro Colombiano".
La historia
completa, contada por el propio Henry Rivera, puede leerla en el Foro de
la Comunidad,
aquí >>
Información y
Fotografías: Camilo Ernesto Hernández
La prueba más
contundente de la enorme popularidad y trascendencia que tuvo en Colombia
la marca Renault durante los años 70, es su recurrente alusión en el
exitosísimo stand up comedy
"La Pelota de Letras", creado por el
comediante Andrés López y que hace una graciosa remembranza de las
costumbres y dichos propios de las generaciones de colombianos nacidos
entre 1900 y nuestros días.
Más allá de lo mucho que se ha comentado
sobre dicha obra, sobre su calidad artística y cómica, y que muchos de
nosotros nunca nos habíamos reído tanto hasta que nos tocó "la pelota",
quienes la hemos visto sabemos que su eje principal es la llamada
"Generación de la Guayaba", es decir los nacidos entre 1968 y 1975.
Todos ellos tuvieron que vivir su infancia y sus paseos familiares, según
Andrés López, en un "Rosario de Renoles que iban del 4 al
12...". Es así como en el momento en que se
habla de la infancia de dicha generación, se muestra una imagen
ilustrativa de un Renault 12 Break engallado.
Incluso, en la
versión DVD de "La Pelota de Letras", Andrés López (quien nació en Bogotá
en 1971) recorre todos aquellos lugares que fueron importantes en su
infancia y adolescencia, en una Renault 12 Break, la cual según la
publicidad que la anunciaba a mediados de los 70, era la camioneta ideal
para todas las familias colombianas, al igual que sus hermanos
contemporáneos el R4, R6 y R12.
Valga la ocasión
para hacer un gran reconocimiento a Andrés, quien ha realizado un
excelente trabajo que ha hecho reír y recordar a miles de colombianos
alrededor del mundo... y agradecerle también a nombre de EL CARRO
COLOMBIANO, el reconocimiento que él hace a Renault en su obra, al
mencionar los vehículos famosos de la marca durante los años de la
"Generación de la Guayaba".
Casi no
existen modelos
Renault de juguete o a escala hechos en Colombia, sin embargo se conocen
los siguientes datos: Industrias Plásticas Gacela de Medellín (ya
desaparecida) sacó al mercado R4 y R6 de alcancía hace alrededor de 20 años, y a
mediados de los 70's, cuando los bancos y corporaciones UPAC rifaban casas, carros, becas
y electrodomésticos, el Banco de Bogotá se hizo famoso por rifar R4 con su famosa "Libreta de Plata".
Así mismo, alguna vez existió una alcancía del Banco de Bogotá en forma de
R4 gris (foto No. 1 a la izquierda), con los
logotipos antiguos y
el diseño de los primeros R4 franceses, que no se ensamblaron
aquí. También hubo disponibilidad de miniaturas R12 de primera serie con calcomanías de taxi, en
material plástico, que se vendían en los Almacenes Ley.
En las fotografías podemos observar:
No. 1:
Renault 4 de plástico, correspondiente al merchandising de la "Libreta de
Plata" del Banco de Bogotá. Se fabricó hacia 1975.
No. 2 y 3:
Renault 4 color café. Escala 1:43 fabricado en Colombia por la fábrica
Nacoral ubicada en Cúcuta aproximadamente entre 1974 y 1977. La
desaparecida fábrica, tenía licencia de Nacoral de España y también
produjo miniaturas del Simca 1.000, el Ford Mustang y los Land Rover
Santana.
No. 4 y 5:
Renault 4 amarillo, fabricado por Norev de Francia, serie miniaturas de
1969. Traía argolla de llavero. Le fue entregado al Señor Alfredo Nigrinis
en 1970, cuando compró en Marcali de Bogotá el Renault 4 número 21, que se
vendió en el país. Escala 1:89.
6 y 7
(debajo del texto): Renault 12, escala 1:25 fabricado en plástico en
España, adquirido en el almacén Colsubsidio de la calle 63 de Bogotá, en
diciembre de 1988.
Agradecimiento
Especial: Roberto Nigrinis proporcionó las imágenes y los datos de las
miniaturas aquí presentadas.
www.carrosyclasicos.com.
Texto:
Camilo E. Hernández, Óscar Julián Restrepo (con información de Roberto
Nigrinis)
Esta fotografía fue tomada en
los años 50's en el barrio San Fernando de la ciudad de Cali, frente a la
fábrica de la compañía colombiana Fruco, encargada de la producción de
productos alimenticios y conservas.
Naturalmente, no se tiene una
mayor información sobre las personas que allí aparecen o de quien era el
Renault 4CV que destaca en el primer plano de la foto, pero esta imagen
constata que este modelo si tuvo cierto grado de popularidad en la
Colombia de los años 50's.
Como dato curioso, en ésta época
Fruco utilizaba camionetas Studebaker para la distribución de sus
productos, entre los cuales ya se contaban los principales productos
actuales de la marca: la salsa de tomate, mayonesa, vinagre, mermelada y
encurtidos.
La imagen
apareció en la Revista Dinero No. 214 del 17/09/2004.
En septiembre de 2004 durante un
desfile de Autos Clásicos y Antiguos en Pereira, se pudo conocer un
Renault 6, modelo 1973 que está en un excelente y único estado de
conservación, por lo cual pudo participar en el desfile junto a vehículos
como Chevrolet Bel Air, Ford Sedan convertible 1936, Cadillac Fleetwood
1955, Ford Pick-Up 1955, BMW Isetta 1954 (uno de los dos que hay en
Colombia), Camión de Bomberos American La France 1927, Plymouth Fury 1962,
Renault Dauphine Ondine y muchos otros.
El carro conserva muchos de sus
detalles originales, tales como el color (una especie de gris azulado), la
trompa de los primeros R6 con sus bómperes, las barras verticales de goma
que llevaban los bómperes, los stops, los letreros originales metálicos
que distinguían al carro en el baúl, el mismo baúl que era diferente al de
los R6 posteriores, la marquilla de venta del concesionario "Pereira
Motors", y una calcomanía en la ventana trasera, que anuncia el slogan de
"El carro colombiano".
Camilo Ernesto Hernández nos
facilitó las fotografías de este automóvil, un Renault 6 único en Colombia.
En Medellín, el Sr. Juan David
Burgos posee uno de los tres Renault 4CV que aún sobreviven en
Colombia, modelo 1955 y del cual no se tiene mayor información histórica
hasta el momento, salvo que posiblemente fue importado por la firma
Auto Andes de Bogotá desde Francia.
Las fotografías que ilustran
éste artículo fueron tomadas en el desfile de Autos Clásicos y Antiguos,
durante la Feria de las Flores de Medellín, en agosto de 2004. La foto
abajo a la izquierda, fue tomada por el mismo propietario del carro en el
municipio de La Ceja (Antioquia), en un paseo, demostrando que aún después
de tantos años, el 4CV sigue como el primer día. No en vano, es el "papá"
del Renault 4.
Algo de historia: el Renault
4CV modelo 1955 contaba con motor trasero de 747 c. c. de 21 caballos
de potencia, y se distinguía básicamente por su frente, con tres "bigotes"
a diferencia de los 6 que llevaban los 4CV de años anteriores. La versión
que aparece en estas fotos es la llamada
"Sport", una especie de tope de gama de este modelo que presentaba
varios detalles cromados y timón blanco como distintivo principal.
El 4CV nació en 1946 como la
tabla de salvación de la Régie Renault luego de los desastres ocurridos
durante la Segunda Guerra Mundial y fue el primer producto de la marca al
momento de ser nacionalizada. El presidente de la Régie en ese entonces,
Pierre Lefaucheux, fue su principal impulsor y este vehículo, junto al
Citroen 2CV, fueron los encargados de motorizar a los franceses durante
los años 40 y 50. Desapareció en 1961 para darle paso al Renault 4.
Publicamos estas imágenes,
tomadas por nuestro amigo y corresponsal Camilo Ernesto Hernández, con la
autorización del Sr. Juan David Burgos.
La popularidad que había alcanzado Renault
en Colombia durante la década de los 70, junto con el humor de doble
sentido de los trovadores paisas, motivaron a que en 1976, el compositor Julio Cesar Usma creara una canción, en ritmo de son paisa, que cantaría el trovador
Gildardo Montoya y que se llamó "El pipi Renault".
Este tema
apareció en el LP "El Gitano Groserón" de Gildardo Montoya, editado por
Discos Victoria de Medellín.
La letra de la canción es la siguiente:
>>
Dicen que yo soy muy feo / que no me puedo casar / eso dicen mis amigos /
que soy feo de verdad.
Dicen que yo soy muy feo / pero tengo un buen pipí / y cuando salgo a la
calle / todas me miran a mi.
Todas me miran a mi / por este pipí que tengo / y como lo ven tan bueno /
desesperadas las tengo.
>> Tengo un pipí muy bonito / muy bueno y con dos farolas / es un carrito
Renault / para llevarlas a todas.
Tengo un pipí muy bonito / muy bueno y con dos farolas / es un Renault
nuevecito / para llevarlas a todas.
En los fines de semana / yo me llevo dos viejitas / hombre, siendo yo tan
feo / ellas me paran bolitas.
Me acaban la batería / hombre, de sonar el pito / pero yo que puedo hacer
/ con un pipi tan bonito...
Todas me miran a mi / por ese pipí que tengo / y como lo ven tan bueno /
desesperadas las tengo.
>> Tengo un pipi muy bonito / muy bueno y con dos farolas / un Renault con
frenos de aire / para llevarlas a todas.
Tengo un pipí muy bonito / muy bueno y con dos farolas / es mi carrito
Renault / para llevarlas a todas.
La
red de concesionarios Renault en Colombia ha variado mucho a través
de los años. Ésta fue la primera red comercial que tuvo la marca en
el país, a través de Sofasa, en 1972 (con datos y direcciones de la época):
A pesar de
que el Ministerio de Transportes y el INTRA (antigua Dirección de
Tránsito) no habían aceptado al Renault 4 como automóvil de
Servicio Público, si existieron algunos Renault 4 Taxi en Colombia. En la
foto, tomada del periódico "Vanguardia Liberal" en una
edición de marzo de 1975, aparece un Renault 4 taxi que fue
víctima de un accidente en Barrancabermeja.
Oficialmente, los taxis que se
ofrecían en Colombia en aquella época eran los Fiat Polsky, Simca 1000 y Dodge
Dart. El Renault 12 llegó al mercado de automóviles de Servicio
Público en 1976.
A
finales de los años 70's, más exactamente en 1978, fueron puestos
en el mercado nacional los Tractores Renault 851 y 981-4, importados
por la C. A. I.
C. (Compañía Andina de Industria y Comercio), que se
especializaba en línea agrícola y equipos de construcción y obras
públicas, riego artificial, etc., en su mayoría de origen
francés. Inicialmente estos tractores se introdujeron en los Llanos
Orientales, luego en la Costa Atlántica (Barranquilla), Bucaramanga
y en el Valle del Cauca.
Estos tractores se ofrecían con motores de
72, 85, 105 y 125 caballos de potencia. El servicio técnico y
distribución de estos tractores era atendido en su totalidad por la C.
A. I. C., y se llegaron a hacer algunos estudios para ensamblarlos en el
país, donde para la época, ya Renault gozaba de una excelente
reputación. La publicidad
decía: "Llueva o truene el tractor Renault 981-4 No para
jamás...!".
Los Renault más
antiguos que hay en Colombia bien podrían ser un convertible de 4 puertas de 1923 color
crema (no es un carro tan grande como podría creerse pues mide casi lo mismo que
cualquier carro mediano moderno), que fue exhibido en el Salón del Automóvil de
Corferias de 1998. El otro es, posiblemente, un Juvaquatre rojo de 1938
visto en Bogotá (ver revista Motor, enero/1993), que aparece en la imagen a la
izquierda.
La alusión de
Colombia en cine tiene a Renault íntimamente ligada. En la
película "La leyenda de la Esmeralda" (1984) con Michael Douglas y Danny
de Vito, los protagonistas permanecen todo el tiempo en un R4 blanco que
termina hundido en una cascada.
En la temporada
moderna de la serie "Misión imposible", cuando la Fuerza M. I. viajó a
Colombia para capturar a un peligroso narcotraficante, se apoderan de un
Renault 16 azul. Ambas películas se rodaron en México.
Hacia 1991, un
norteamericano vino a Colombia por primera vez y al ver la cantidad de
vehículos de esta marca que existían en el país, dijo en forma de broma que
por éste motivo, Colombia se debería llamar "Renaultlandia".
De otro lado, Bob Harris,
el personaje principal del recordado lanzamiento del Symbol en marzo
de 2001,
un gringo bonachón que ya pasaba los 40 años, se convirtió en un
personaje nacional gracias a la campaña publicitaria del carro, en la cual
él buscaba formalizar una relación afectiva con una colombiana.
Finalmente, el
gringo recibió varios miles de cartas por medio de una página Web abierta
para ese fin, entre las cuales además de aquellas misivas de ilusionadas
mujeres que querían conquistarlo, estaban las de muchos hombres que
también querían lograr su amor. La campaña fue desarrollada por la agencia
Lowe/SSPM.
LOS RENAULT "EXÓTICOS" QUE
EXISTEN EN NUESTRO PAÍS
Son varios los Renault
"exóticos" que transitan a diario por las calles de Colombia. La Cruz Roja
Colombiana posee en Bogotá 5 de ellos: 2 ambulancias
Trafic carrozadas por Heuliez y 2 Renault 19
Hatchback (5 puertas) de primera generación para las unidades operativas de salud y el Banco de Sangre de la seccional Cundinamarca, y un Scénic
RX4.
Así mismo, la Embajada de España en Colombia, tiene en su sede de
Bogotá una camioneta Scénic RX4 a su disposición, importada por
ellos y con placa diplomática.
También existen en nuestro país
algunos R25 de propiedad de la Policía Nacional en Bogotá,
algunos R19 y R21 automáticos, un R5 Turbo en Medellín, tres Renault Floride
convertibles de 1962 aproximadamente, dos Alpine, y otros tantos R16, R17,
R5, R30 y Fuego, siendo mas abundantes los tres últimos por haber sido
ensamblados en Venezuela.
Información:
Camilo E. Hernández - Sergio A. Sánchez.
Durante la época en que se importaban al país Renault
10 taxi y Dauphine, se traían
chasises de Renault 4 para cabinar y con ellos se
hicieron algunas camionetas R4 tipo Wartburg.
Todos estos
vehículos, eran importados desde España por la empresa
"Auto Andes" de Bogotá, encargada de
traer los carros de la marca a Colombia entre 1.952 y 1.968.
Mas información sobre éste tema en
Historia de Renault en Colombia y
Magazine Renault 4.
Así
como sucedió con el Rally Colombia, en Bucaramanga Renault patrocinó el
cubrimiento de la Vuelta a Colombia por parte del diario Vanguardia
Liberal, otorgándoles vehículos Renault 4 y Renault 6 de último modelo,
con calcomanías publicitarias de la marca y el periódico y la
inscripción "El Carro Colombiano", en los que los periodistas que
cubrirían el evento se involucraron en él y de paso, probaron los carros
a través de la difícil topografía colombiana.
