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EL PRÍNCIPE DEL
AUTOMÓVIL EN LOS 50 Y 60 |
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LA
EXITOSA CARRERA DEL DAUPHINE EN EL MUNDO |
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Para complementar el gran éxito del Renault 4CV, en 1951 la presidencia de
la Régie Renault decide poner en marcha un nuevo proyecto llamado "109" y
que fue objeto de gran cantidad de pruebas y avances en su desarrollo. Al
bautizarlo, se decidió el nombre "Dauphine" (Delfín en francés)
tomando como base que el 4CV era "La Reina" y éste sería su delfín.
Es así como el 6 de marzo de 1956 es presentado el nuevo Renault
Dauphine en el Chaillot Palace de París, y dos días después, en el Salón del
automóvil en Ginebra (Suiza), donde hace su entrada oficial al mundo
automotriz. El Dauphine era para Pierre Dreyfus, presidente de la Régie
Renault, la puerta de entrada a los mercados de exportación a gran
escala y bajo ésta premisa, a finales de su mismo mes de lanzamiento ya
estaban exportando las primeras unidades de Dauphine a Estados Unidos, país
donde logró alguna popularidad, pero donde más adelante su imagen se
deterioró.
El motor de éste pequeño vehículo de 4 puertas estaba ubicado en la parte
posterior y presentaba 845 c. c., llegando a producir hasta 30
caballos de potencia.
Así como el 4CV participó en diferentes rallyes y competencias
automovilísticas, el Dauphine también logró un exitoso palmarés desde su
primer año, ganando 10 carreras. Y de la misma forma, conquistaba al
público francés, europeo y estadounidense, descubriendo que éste modelo
estaba atrayendo la atención de un mercado hasta ahora desconocido para
Renault: las mujeres.
En 1958, mientras ganaba las "Mille Milles", nacía el Dauphine
Gordini, versión deportiva con motor más potente de 37 caballos de
potencia, culata rediseñada con válvulas inclinadas y caja de 4
velocidades (el Dauphine corriente apenas contaba con 3 velocidades). El Gordini acentuó el espíritu deportivo del Dauphine y permaneció en el
mercado europeo hasta diciembre de 1967, momento en el que ya contaba con
40 caballos de potencia y opción de caja automática.
En América Latina éste vehículo fue bastante popular, e inauguró las
líneas de ensamble de Renault para Argentina (en la fábrica IKA-Renault,
convertida hoy en Renault Argentina) y México (en la operación de la marca
cerrada en 1986), en 1959 y 1960 respectivamente. En ambos países tuvo
una difusión muy amplia y a Colombia llegó desde Francia y España, de
donde los importaba la concesionaria Panauto, tal como se relata más
adelante.
El Dauphine representó una solución de transporte novedosa para su época,
con cuatro puertas y portón delantero para el equipaje, siendo ideal
para las familias que deseaban de un medio de transporte útil, versátil,
sencillo y económico.
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El Dauphine en Colombia >>
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UN SEDÁN ECONÓMICO Y
PRÁCTICO |
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EL
DAUPHINE EN COLOMBIA |
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Fue
hacia enero de 1961 cuando Panauto, antiguo concesionario de Ford y ya en
ese momento importador de Renault para Colombia, presentó en el mercado
automotriz colombiano el Dauphine como un carro "ardiente al aparecer el disco
verde, enérgico en la cuesta, insolente en el llano, alegre y decidido
en cualquier circunstancia", según la nota publicada por la revista "La
Nueva Prensa" en abril de 1961.*
No
existió una versión específica del Dauphine en Colombia, sino más bien un modelo
único que se impulsaba gracias al famoso, fiable y tradicional motor "Ventoux"
de 845 c. c. y 31 caballos de fuerza. Dicho modelo presentaba un
comportamiento notable en carretera, alcanzando hasta 115 kilómetros por hora
de velocidad máxima, y un equipamiento que se consideraba "de lujo" por tratarse
de un coche "parisino", dentro del cual se incluía un radiador a presión,
cuatro frenos hidráulicos, parabrisas abombado, faros de cristal cóncavo y un
completo tablero de instrumentos.
Uno
de los medios de promoción más efectivos que tuvo el Dauphine en Colombia
fueron, como para varios Renault que han sido exitosos en nuestro país, las
carreras. Quien motivó ésta situación fue Pieschacón, el jefe de servicios de
Panauto, llegando a traer también algunas unidades de Dauphine Gordini
para las competencias que organizaban en la época. La mayoría de los vehículos
que participaban en ellas eran color crema, otros tantos rojos y unos
pocos azules claros.
Panauto, ya convertida en "Auto-Andes", suspendió la importación de éste
vehículo hacia 1966 pues ahora enfilarían sus baterías en posicionar el
Renault 10 en el país, así como los Renault 4 break y chasis, todos procedentes
de España, de donde vinieron también los últimos Dauphine que llegaron a
Colombia.
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"Un coche nervioso" >>
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QUÉ SE DIJO DEL
DAUPHINE EN SU LANZAMIENTO |
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"UN
COCHE NERVIOSO" (La Nueva Prensa, Abril de 1961)* |
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 Cada
individuo tiene su personalidad. Y cada automóvil también. Motor,
diseño, colores, puertas, luces, confort, todo detalle determina una
característica particular. ¿Pero se le ha ocurrido a usted pensar
alguna vez que puede haber un coche "nervioso"?
Pues el
Dauphine Renault, lo es. Se muestra ardiente al aparecer el disco
verde, enérgico en la cuesta, insolente en el llano, alegre y decidido
en cualquier circunstancia. Es, sin duda, un coche de mucho
temperamento. Señala una velocidad de ciento quince kilómetros por
hora. Y los ciento quince se cogen en un santiamén.
El motor "Ventoux"
del Dauphine es de cuatro cilindros, y su potencia real llega a
treinta y un caballos. Se refrigera mediante un radiador a presión, y
el aire se evacua por la rejilla del faldón trasero. El motor y la
caja de velocidades van sujetos a la carrocería mediante bloques de
caucho que filtran vibraciones y ruidos. Consume 5,9 litros por cien
kilómetros. El depósito de 32 litros confiere más de quinientos
kilómetros de autonomía en carretera sin necesidad de llenar el
tanque.
 "Un
sello de París"
En los
menores detalles de Dauphine, se descubre el "sello de París":
los siete colores de la carrocería, la tapicería interior a tono con
aquellos, confeccionada en telas de calidad y plásticos lavables
reservados a los sitios expuestos a las manchas.
Este carro
tiene cuatro frenos hidráulicos de segmentos flotantes que actúan en
las cuatro ruedas y le confieren un frenado instantáneo, potente y
progresivo. Los tambores se enfrían rápidamente gracias a su gran
diámetro (228,6 mm.) y a su amplia zona de frotamiento, con lo cual se
garantiza la eficacia y la constancia de los frenos incluso en los
largos descensos montañosos.
El enlace
entre las ruedas del Dauphine y el suelo se efectúa mediante
cuatro muelles helicoidales y cuatro amortiguadores telescópicos
situados en el eje de los muelles. Estos conjuntos (muelles y
amortiguadores) se apoyan en las travesías rígidas del casco y aplican
su fuerza muy cerca de las ruedas, con lo cual obligan a cada una de
las ruedas a seguir en contacto constante con el suelo.
Un carro a
medida
El
parabrisas, abombado, permite una excelente visibilidad. Los faros, de
cristal cóncavo, alumbran bien en forma constante, pues el torbellino
de aire que se forma delante de ellos evita que el polvo y los
insectos se peguen en los mismos, con la consiguiente pérdida del
poder luminoso.
 El cuadro de
mandos, reúne ante la vista del conductor todos los aparatos de
control: contador de velocidad, cuenta kilómetros, aforador de
gasolina, termómetro (para el agua de refrigeración), luz roja espía
de la presión del aceite, luz verde espía de la carga de la batería y
luz espía de las luces intermitentes.
Controlemos las dimensiones exteriores del Dauphine Renault:
longitud exterior 3,95 m.; anchura exterior 1,52 m.; distancia ente
ejes 2,27 m.; distancia al suelo 0,15 m.; radio de giro 4,55 m. El
Dauphine, por sus medidas pequeñas, se parquea en cualquier
espacio estrecho. Es apto tanto para las calles llenas de tráfico de
las grandes ciudades como para las carreteras tortuosas.
Coche
moderno, el Dauphine ofrece lo que hasta hoy era un lujo
reservado a ciertos modelos más caros y potentes.
En Bogotá
se distribuye en Panauto, Carrera 30 No. 22C-85.
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Publicidad del Dauphine >>
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(*)
Documento cortesía de Camilo Ernesto Hernández; Pereira, Colombia.
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PUBLICIDAD DEL
DAUPHINE EN COLOMBIA |
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"LLEGÓ POR FIN" (1961)* |
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 LLEGÓ
POR FIN, Ya está aquí:
DAUPHINE
(Pronunciase DOFÍN) con suspensión AEROSTABLE.
Económico: ¡Unos cuantos litros de gasolina al tanque, un poco de
aceite y... vamonos!
Potente: No hay pendientes que puedan doblegarlo.
Ágil: En aglomeraciones de tráfico se desenvuelve, que es un
encanto.
Moderno: No hay automóvil de líneas más avanzadas.
Elegante: Es la máxima expresión de los diseñadores franceses.
La próxima
vez le conviene comprar un automóvil de "Regie Nationale des Usines
RENAULT, Francia".
Distribuidores exclusivos para Colombia: Automotores de los Andes
Ltda. AUTO-ANDES. Avenida Caracas No. 25A-98, Bogotá.
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Auto-Andes de Antioquia (Medellín)
- Auto-Andes de Occidente (Cali, Pereira, Manizales, Cartago)
- Auto-Andes del Caribe (Barranquilla)
- Auto-Andes de Bucaramanga (Bucaramanga)
- Auto-Andes de Honda (Honda, Tolima)
- Auto-Andes de Nariño (Nariño)
- Auto-Andes de Neiva (Neiva)
- Departamento Marítimo Comercial (Santa Marta)
- Jaime Vélez (Cartagena)
- Ferretería Argentina (Popayán)
- Alberto Olivares (Sincelejo)
- Jairo García (Montería)
- Luis Rivero Silva (San Gil, Santander)
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(*) Texto
extraído del libro "Cien años de publicidad colombiana" José María
Raventós, Editorial
Centro del Pensamiento Creativo;
Bogotá, 2004. Imagen de Referencia. |
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Renault en
Colombia
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