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Se puso de moda el Twingo Totto

Al carácter ágil y descomplicado del Renault Twingo, el modelo de mayor acogida de la exitosa familia Sofasa-Renault, se suma ahora un toque exclusivo de última moda juvenil en una nueva serie especial limitada, de la mano de los diseñadores de la reconocida firma Totto.

Además de su vitalidad y versatilidad únicas, en esta edición el Twingo incluye en su interior su correspondiente plaqueta numerada, un juego de tapetes contramarcados Totto y un kit viajero, que varía según sea la versión Universitario o Dynamique.

En el Twingo Totto Universitario, el kit está conformado por un morral, un cooler (maletín nevera) y un práctico portadocumentos que se adapta a la gaveta ubicada en el tablero, frente al copiloto, multiplicando su capacidad. Por su parte, en la versión Dynamique el kit lo integra un morral, una tula y un portadocumentos, elementos todos diseñados exclusivamente para este vehículo con la calidad y sentido práctico que caracteriza a los productos Totto.

Esta nueva serie especial se identifica exteriormente por las calcomanías Totto ubicadas en los costados del vehículo, arriba de las luces direccionales, y por el respectivo logotipo de la marca plasmado en la compuerta trasera, a un lado de la placa.

Mégane II Hatchback Omega

Para los seguidores más exclusivos de la marca, Sofasa-Renault ha puesto a su alcance una nueva serie especial limitada del Mégane II Hatchback, llamada Omega, con la que el nivel de comodidad, seguridad y estética de este vehículo, se sintoniza con las exigencias y gustos de los conductores más especiales.

En efecto, el poder de atracción del Mégane II Hatchback Omega se acentúa con un nuevo y exclusivo kit de accesorios, que exteriormente incluye becquet trasero con el que logra un aspecto más deportivo y un desempeño aerodinámico más eficiente.

En su interior, incorpora un sistema ‘manos libres’ Parrot con el que el conductor se evita distracciones e incomodidades a la hora de contestar su teléfono celular, y un sistema de radar de reversa Ret, con el que las maniobras de marcha atrás se convierten en una operación mucho más segura y cómoda.

Este kit de accesorios refuerza el carácter vanguardista y deportivo que siempre ha caracterizado al Mégane II Hatchback, dado por sus opciones de equipamiento como el techo panorámico de cristal, la caja electrónica secuencial, el sistema de encendido con botón y tarjeta, y la palanca del freno de mano tipo ‘avión’, entre otros rasgos que hacen la diferencia dentro de sucategoría.

Una calcomanía Omega ubicada en la compuerta del baúl, al costado izquierdo por encima de la línea de corte, identifica exteriormente esta nueva serie especial, de la que sólo se han preparado 120 unidades que se están comercializando, desde octubre y hasta diciembre, en la red de concesionarios Renault de todo el país.

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En Colombia, con ventas de 4.221 unidades en el primer semestre del año, el Logan, ensamblado en Sofasa desde el 2005 y exportado con éxito a países como Venezuela, Ecuador y, recientemente, Perú, evoluciona también para estar de acuerdo con la política de nuevos productos y nueva personalidad de la marca Renault. Es así como Sofasa-Renault lanza el “Logan Nuevo Diseño” motor 1.6 L disponible en tres versiones, con motorización de 1.6 litros de 8 válvulas y 90 caballos de potencia, preservando la eficiente configuración mecánica preferida entre quienes buscan el balance ideal entre gran desempeño y economía de funcionamiento, así como su amplio espacio interior que lo identifica como el más confortable de su segmento.

Cabe anotar que desde su lanzamiento, el Logan hizo un vínculo con la entidad Visión Mundial que apoya la educación de niños menos favorecidos en diferentes regiones de Colombia. La alianza consiste en que por cada vehículo vendido, Renault aporta un valor de la mano con el cliente, para que los pequeños que atienda el programa, puedan recibir atención básica y estudio. Este aporte seguirá vigente con el Logan Nuevo Diseño, motor 1.6 L.

Atracción visual del “Logan Nuevo Diseño” motor 1.6 L

A primera vista, se descubre en ambas versiones el nuevo tratamiento aplicado a los extremos delantero y trasero del vehículo. En primer lugar, los bómperes y la persiana son ahora del mismo tono de la carrocería y enmarcan unos nuevos grupos ópticos que también evolucionaron, dando lugar en el frente a unas farolas de diseño más compacto que condensan mejor la luz y a unas luces exploradoras empotradas en un nuevo marco de corte deportivo. Por su parte, en las unidades de los stops, sobresale ahora la doble luz de reversa y las luces estacionarias (direccionales) en cristal blanco.

Otro desarrollo estético que repercute en un mejor desempeño, lo constituye la nueva parilla en forma de panal, bajo la línea del bómper, que no sólo le agrega un toque más agresivo al conjunto frontal, sino que además permite la entrada de un flujo de aire más generoso hacia el radiador, con lo que se obtiene una refrigeración más eficiente del motor. En la versión Dynamique, además, los boceles laterales también tienen el mismo color de la carrocería y la persiana es cromada, mientras que en las otras dos, son negros.

Encanto interior del “Logan Nuevo Diseño” motor 1.6 L

El Renault “Logan Nuevo Diseño” motor 1.6 L goza también de un ambiente interior actualizado, con el que el módulo frontal, el tablero de instrumentos, los páneles de puertas y la cojinería alcanzaron un nuevo nivel de realce y confort. El ‘grano’ del material empleado (policarbonato) en el módulo frontal, es más fino y de tonalidad más oscura que en la anterior versión, con lo cual se logra más armonía con la nueva cojinería, también en un gris más profundo. Así mismo, cambiaron también los páneles de las puertas para ofrecer un diseño optimizado, que incluye embellecedor y manija de apertura interna cromada, en el caso del Dynamique y una franja en tela del mismo material de la tapicería.

En ambas versiones, el conductor encuentra cambios significativos en el tablero de instrumentos que hacen más placentera y segura la experiencia de manejo. El Renault Logan Nuevo Diseño motor 1.6 L adopta el timón de la nueva generación Clio, obteniendo un volante de dirección muy moderno, de mejor diseño y agarre que facilita su maniobrabilidad.

En la consola central, las formas de los comandos son ahora menos angulosas y más redondeadas y su distribución se mejoró, brindando una manipulación más efectiva de los mismos y un espacio adicional para portar objetos en su pare inferior. También, los bordes de las rejillas de ventilación (aireadores) son ahora lisos y se excluyeron tanto el control interno de reglaje de luces como el desconector del airbag. Como rasgos adicionales que le suman distinción a la versión Dynamique, se encuentran la palanca de cambios cromada y el mecanismo de apertura del baúl, que opera con bloqueo central y telecomando de radio frecuencia (TRF).

Amplitud generosa para la familia colombiana

Sus generosas dimensiones son referencia en el mercado pues le aseguran una excelente habitabilidad, que es una de sus principales ventajas. La longitud (4.250 mm), el ancho (1.735 mm) y la altura (1.525 mm) no tienen igual en su segmento. Tres pasajeros de elevada estatura (más de 1,90 m) pueden instalarse de forma confortable, con un espacio de separación hasta el techo de 25 mm.

De igual manera, el espacio para los pies, el radio medio en las rodillas y el ancho de las bancas traseras es destacable, con valores cercanos al de vehículos de mayor categoría. A su excelente accesibilidad por medio de cuatro puertas de gran tamaño y holgada apertura, se suma el maletero con 510 litros de capacidad.

Ficha de equipamiento - Logan Dynamique 1.6 Nuevo Diseño

* Airbags para conductor y acompañante
* Frenos con sistema antibloqueo ABS y asistencia al frenado de urgencia
* Aire acondicionado
* Dirección asistida (ambas versiones)
* Radio MP3
* ‘Pack’ eléctrico completo: vidrios, espejos, bloqueo y apertura de baúl.

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Llegó la hora de conducir el Renault Laguna III en su configuración definitiva. Esta primera toma de contacto se realizó con la berlina de cinco puertas, que es la primera de las tres carrocerías, que sale al mercado a mediados del próximo mes de octubre.

Posteriormente, en diciembre, se presentará la versión familiar, de la que ya se conoce el aspecto definitivo. Finalmente, en otoño de 2008, se introducirá el coupé, cuya formas ya han sido adelantadas por prototipos de la marca, presentados en diversos salones.

Empezando por la apariencia de la berlina, aunque sobre gustos no hay nada escrito, parece que Renault ha moderado su creatividad. Las líneas resultan más conservadoras que las que tuvo en su momento el Laguna II, que por otra parte sigue siendo un coche actualizado desde el punto de vista del diseño.

Pero volviendo a la tercera generación, cabe señalar que los interiores han sido cuidados especialmente. Se reconocen algunos detalles de los interiores del Vel Satis que, independientemente de que su carrocería tenga un estilo difícil de admitir, es el tope de gama de la marca y sus interiores han sido y siguen siendo muy atractivos. Se nota un especial cuidado en los encajes, incluso en estos coches que son las primeras unidades de producción.

Ágil y fácil de conducir

La prueba de conducción ha tenido lugar durante 300 kilómetros por las carreteras viradas pero de pavimento impecable en Salzburgo, Austria. Sobre las mismas el Laguna III se ha mostrado ágil y fácil de conducir.

Las suspensiones, que están inspiradas en las del modelo anterior -al que se podía calificar de muy bueno en comportamiento-, han sido revisadas para mejorar la manejabilidad del coche -que vira más plano- sin que ello implique pérdidas de confort.

La dirección varía en función de las versiones de motor. Todas las opciones se caracterizan pos su suavidad, lo que no impide el que se pueda conducir con precisión. Buena respuesta de los frenos, cuyo tacto de pedal es firme pero sin llegar a la dureza excesiva.

En lo que se refiere a la respuesta del motor, sorprende el Laguna de 110 caballos diesel por la viveza con que hace que el coche se mueva con dos adultos y su equipaje. No parece que con cuatro adultos y el doble de carga, deban cambiar diametralmente las cosas. Por cierto, que hay que señalar la rapidez y la precisión de la caja de cambios de seis marchas.

En la versión diesel de 150 caballos, se acusan unos desarrollos de cambio enfocados al bajo consumo más que a las prestaciones, lo que obliga a emplear el cambio más de lo que los usuarios suelen desear. Por ello, es muy interesante la opción que incorpora esta variante de motor del nuevo cambio automático de seis marchas.

En cuanto a la versión turbo del motor de gasolina, al margen de la mayor rumorosidad, acoplada al cambio automático, resulta brillante en prestaciones pero nunca brusca. En el modo manual secuencial, el cambio es muy rápido.

Además de estos motores, el Laguna III se ofrecerá también con otras dos variantes del motor diesel, una cuya potencia se queda en 130 caballos y otra en la que sube a los 175 caballos, así como la versión del motor dos litros de gasolina de 140 caballos.

Más adelante, a esta gama de motores se añadirá un motor de seis cilindros en V y tres litros, diesel, y otros seis cilindros en V de gasolina con 3,5 litros, éste último de origen Nissan.

Una apuesta de 1.052 millones de euros

El Laguna II se ha convertido en modelo lleno de ambiciones que debe marcar la recuperación de esta marca francesa después de dos años consecutivos de caída de sus ventas, un buena parte debida al envejecimiento de la gama.

El nuevo modelo sale con el compromiso, asumido personalmente por el carismático presidente de la marca Carlos Ghosn, de convertir al Laguna III en uno de los tres coches del segmento en que compite en términos de calidad. Hay que recordar entre sus rivales están el BMW Serie 3, el Audi A4, el Mercedes Clase C o el Lexus IS 200.

Para remachar ese compromiso, Renault va dará tres años de garantía -o 150.000 kilómetros- en este coche, rompiendo el pacto que parecía existir entre los fabricantes europeos de no superar los dos años obligatorios de garantía.

El Laguna III ha sido un proyecto caro. En total, Renault ha invertido 1.052 millones de euros de los cuales, 606 millones se han gastado en el desarrollo del coche; 407 millones, en adaptar Sandouville a su fabricación; y 39 millones han sido costes de lanzamiento.

Equipamientos Varios

Dentro de ese objetivo de resultar lo más atractivo posible, se ha cuidado especialmente el interior con asientos que recogen bien, la tapicería es de Alcántara y detalles en el salpicadero de madera que alternan con perfiles de metal. Además, en estas versiones el volante está achatado por su parte inferior para facilitar el acceso. En la versión familiar, un mando en el maletero sirve para plegar los asientos traseros, quedando una superficie de carga completamente plana y enrasada con el maletero.

Como medidas de seguridad lleva nueve airbags. Uno es el de rodilla para el conductor y hay que señalar que los dos laterales para las plazas delanteras, tienen dos sensores (uno en el pilar central y otro en las puertas delanteras) para determinar con más precisión el momento óptimo para hinchar dichos airbags.

Se ha tenido gran cuidado en todos los remates del interior para transmitir una sensación de gran calidad.

Entre los elementos que podrá tener, están el freno de mano eléctrico, el arranque mediante botón o faros de xenón. Los mandos de la climatización están en una posición elevada en el centro del salpicadero. Además de un botón para el funcionamiento automático, tiene otros dos que permiten alcanzar la temperatura deseada de forma rápida o más moderada.

El compresor de aire acondicionado es de gran capacidad. El navegador se maneja por medio de un mando que hay entre los asientos delanteros. La pantalla está en la parte superior de la consola. 

Textos: Sergio Piccione, Elmundomotor.com - Adaptaciones: El Carro Colombiano.

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"Si algo hay delicado en éste oficio, es romper el equilibrio informativo que se debe tener con todos los actores del amplio y suspicaz sector que cubrimos. Uno de los secretos es concentrarnos en publicar siempre el "fierro" y poco o nada de las personas. Es raro ver una cara en MOTOR, salvo las de los duros del deporte, en algunas ocasiones. En la sección de las noticias de la industria, el espacio y el protagonismo son iguales para todos y precisamente esa es su filosofía. Y nada de actividades sociales ni fotos de cócteles, salvo cuando cumplimos 25 años, fecha que justificó la excepción.

Esa explicación es para que no se interprete este comentario como una preferencia sino como un reconocimiento a algo que nos debe hacer sentir orgullosos a todos los colombianos. Estaba hace una semana y media repasando las instalaciones de Sofasa, en Envigado, cuando me dieron la noticia de que la ensambladora había sido escogida como la segunda 'mejor empresa para trabajar' en América Latina. La designación consultó la opinión de 441 mil empleados de 1.160 empresas de 9 países en puntos como los de credibilidad, respeto, imparcialidad, orgullo y compañerismo. Puros factores humanos y de convivencia. Nada de resultados financieros. Solamente la superó Fedex México, que debe ser un paraíso.

Hace un año, Sofasa ganó el premio de la mejor administración y liderazgo entre todas las plantas y subsidiarias de Renault en el mundo, a pesar del escepticismo de muchos directivos que dudaron del resultado hasta que lo comprobaron personalmente.

En medio de esas explicaciones, devolví la película a los años 90, cuando la factoría estaba en manos de un sindicato perverso cuyo pliego laboral se negociaba en las mesas de diálogo que tenía la guerrilla con nuestro gobierno en Venezuela. Los ingenieros eran amenazados y había zonas de la planta donde no se podía entrar. Incendiaban los camiones con los carros en la puerta y hasta el director de personal fue baleado en la puerta de la planta. Se salvó milagrosamente.

Ante ese caos, Renault mandó a un valiente y aguerrido ejecutivo chileno a cerrar la planta pues el negocio no tenía destino. Pero Jean Cunnil, así se llamaba, le puso la cara y el pecho a semejante tormenta y poco a poco comenzó a quebrar el frente sindical. No vaciló en cerrar durante dos meses la producción. En ese momento, lo que negociara el sindicato de Sofasa era el patrón salarial del país, pero el movimiento no aguantó. Cunnil ganó la pelea, retomó la producción, le vendió una parte al Grupo Santo Domingo y otra a Toyota en medio de semejante crisis y dejó las raíces sembradas para una segunda oportunidad. El país no sabe todavía lo que le debe a Renault pues desde ese día el poder sindical es otro y Sofasa se salvó.

La planta ahora es una taza de plata. Los empleados practican la filosofía Kaysen de Toyota y es un grupo integral de trabajo, producción y creatividad con sus directivos. No hay doctores sino Camilos, Pedros, Juanas y Juanes, Luises, Marías, Antonios, casi todos paisas (que es sin duda la esencia ganadora de la fórmula de los 1.100 empleados) repartidos en bandos, esos si desiguales, que siguen al Nacional, al Medellín y en menor cuantía al Envigado Fútbol Club. Pero que se alinean juiciosamente en la fila de los viernes de la cafetería donde se sirven unos fríjoles de fama también mundial.

En la misma área donde hace poco solo se hacían 70 carros, ahora producen 340 diarios, en triple jornada, claro, gracias a todas las ideas de aprovechamiento de espacio y soluciones de almacenamiento sumamente ingeniosas sugeridas en su mayoría por los mismos trabajadores, que ganan premios por cada idea productiva que aporten. La historia de logros y desarrollos es interminable porque esa amalgama de culturas empresariales e industriales francesa, japonesa, colombiana y antioqueña ha construido una empresa próspera, sana, alegre y ejemplar.

Alguna vez, en tiempos menos turbulentos y con actores diferentes, se citaba a Colombia como un potencial "Japón suramericano". Ese micromundo de Sofasa indica que así pudo ser de no tener Colombia y su entorno tantos enemigos intestinos que devoran sus recursos y desalientan sus energías.

Estoy también seguro de que dentro de sus estilos y costumbres, hay muchas empresas del sector automotor y de otros frentes que podrían competir con enormes opciones por esa distinción. Todas, estoy seguro, se unen para felicitar al competidor o para emularlo sanamente. Los colombianos, muchos de los cuales estrenamos el pase en un R4, no podemos menos que sentirnos orgullosos de que haya empresas así en el país, que bien merecen este comentario porque más que una noticia es una obligación hacerla conocer.

Me dieron ese día un carné de 'empleado honorario' de la compañía, que más que un detalle es un trofeo para guardar con mucho cariño, responsabilidad y orgullo.

Ojalá Colombia fuera un mar de Sofasas. Podemos. Si nos dejan".

REPRODUCIMOS ESTE EDITORIAL CON AUTORIZACIÓN DEL SR. JOSÉ CLOPATOFSKY LONDOÑO.

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Gracias a una gentil invitación de Sanautos S. A., el pasado jueves 5 de julio asistimos y participamos en las presentaciones que en Bucaramanga se hicieron del Renault R27, con el cual la marca participa durante éste año en la Fórmula 1 y que estuvo de visita en la ciudad hasta el 10 de julio.

El prototipo llegó a la ciudad y al concesionario el miércoles 4 de julio, ante la curiosidad y la admiración de empleados y clientes de Sanautos, y de algunos aficionados de la marca que se encontraban allí en ese momento. Pero fue el día jueves 5 de julio cuando se presentó oficialmente el vehículo a las personas invitadas para tales eventos.

A mediodía, tuvimos la oportunidad de presentar el vehículo ante taxistas durante un almuerzo organizado para la ocasión en las instalaciones del concesionario en el centro de la ciudad, con una importante asistencia y la participación del público en rifas y entregas de regalos. Y durante la noche, desde las 7:45 pm en las instalaciones del Club Campestre de Bucaramanga presentamos el prototipo R27 ante una gran cantidad de clientes del concesionario que asistieron para conocer el vehículo, y para conocer información de interés sobre el mismo.

En ambos eventos, el público pudo conocer datos del R27 como sus características técnicas y rendimientos, así como la historia de Renault en Fórmula 1 y competición en Colombia y el mundo, y de qué manera la tecnología de competición y Fórmula 1 es aplicada por Renault a sus vehículos de uso diario.

Se dio a conocer, por ejemplo, que Renault participa en competiciones dsde 1899 con el vehículo "Voiturette", ya en 1902 Louis y Marcel Renault ganaron su primer título en la ruta París-Viena y durante más de 70 años la marca conquistó con sus vehículos diversos títulos en Rallyes.

Igualmente se comentó que Renault participa en Fórmula 1 desde el 16 de julio de 1977, cuando se dio el banderazo inicial al vehículo Renault RS01 al mando del piloto Jean Pierre Jauboille, siendo éste el primer carro con motor turbo (1.5 litros) que participó en Fórmula 1. A inicios de los años 80 la marca conquistó triunfos con Alain Prost en dicha competencia y se retiró en 1984, para volver en 1992 equipando a la escudería Williams con sus motores, obteniendo 5 triunfos sucesivos hasta 1997, cuando se retiró de nuevo.

Ya en 2003, Renault regresó como escudería independiente con el vehículo R23, piloteado por Fernando Alonso y Jarno Trulli. En 2005 y 2006, con los R25 y R26 del español Fernando Alonso, la marca ganó tanto el campeonato mundial de pilotos como el de constructores en Fórmula 1. En 2007, el R27 es piloteado por Giancarlo Fisichella y Heikki Kovalainen.

Algunos datos del R27:

Marcha a 19.000 rpm, potencia de más de 800 caballos de potencia, motor V6 2.4 litros y 40 válvulas, 605 kilos de peso, transmisión de titanio con 7 velocidades semi-automática y reversa con sistema de cambio instantáneo, frenos con discos y pastillas de carbono, asiento removible, cinturón de seguridad de 6 puntos, cambios de marcha y embrague comandados desde el volante.

Fotografías: Óscar Julián Restrepo M. - Andrés Leonardo González. Información: Óscar Julián Restrepo M.

NOTA: EL CARRO COLOMBIANO agradece a María Ximena Silva y Nicolás De Derle de Sanautos S. A. su amable invitación para participar en el mencionado evento. Igualmente a Nayansy León por su apoyo de siempre, y a todas aquellas personas que de una u otra forma participaron allí. 

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Gracias a un proceso de negociación con la firma Nissan Maquinarias S.A., representante de las marcas Renault y Nissan en Perú, el mercado automotor de dicho país tendrá un nuevo protagonista a partir de julio, con la llegada del Renault Logan ensamblado en Colombia por Sofasa-Renault.

Las características de fiabilidad, tecnología, diseño, espacio interior y la vocación familiar, unidas a un precio muy favorable, hacen del Logan una excelente alternativa para los conductores peruanos. La solidez y confianza que genera Sofasa-Renault como fuente de suministro, fue lo que facilitó el cierre de las negociaciones y el fortalecimento de una nueva relación comercial, de esta manera lo expresó Fernando Saavedra, Marketing Manager de Renault Países Importadores: “Durante nuestra visita a Sofasa-Renault, logramos confirmar y ratificar cinco grandes factores que definieron el cierre de las negociaciones estos son: el sentido de pertenencia, el compromiso, la pasión y la entrega al trabajo de calidad de todos los operarios y ante todo, la confianza que genera Sofasa como fuente de suministro.... nos deja muy optimistas ad-portas del lanzamiento del primer vehículo fabricado en Sofasa que comercializaremos en nuestros mercados. El Logan en Perú, constituye el punto de partida para, lo que supongo, será una rica relación de intercambio al futuro”.

Sofasa-Renault proyecta exportar al Perú, al término del segundo semestre de este año, 180 unidades del Logan en todas sus versiones, logrando así una participación del 30% de las ventas mensuales de la marca Renault en el vecino país.

Como resultado de este compromiso comercial, Sofasa-Renault se convierte en la primera ensambladora colombiana en exportar sus vehículos a un país distinto a los actuales (Venezuela y Ecuador), ampliando así las fronteras de su mercado con todo lo que ello implica en términos de generación de empleo y desarrollo industrial para Colombia, tanto con la exportación de vehículos como con la potencial exportación de piezas posventa, fabricadas por 22 diferentes proveedores en el país.

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Sofasa-Renault se toma los principales centros comerciales del país buscando acercarse a las familias colombianas con su modelo Nueva Scénic. Mediante una actividad lúdica los niños tienen la oportunidad de dar rienda suelta a su imaginación y pasar un rato muy ameno, mientras el resto de la familia puede conocer de primera mano todas las bondades que ofrece la camioneta, así como las ventajas de pertenecer a la Comunidad Renault. 

Se trata de un teatrino de títeres, adaptado a la compuerta trasera de una Nueva Scénic, en el que se desarrolla una tierna historia protagonizada por un elefante –mascota que identifica al vehículo–, en compañía de Renata y René, personajes de Renault, símbolos de sus campañas de seguridad.  

Al cabo de la función de títeres, los niños asistentes reciben materiales para que dibujen un elefante y le pongan un nombre, para participar así en un concurso que busca bautizar la mascota de la Nueva Scénic y que premiará el nombre más original en cada ciudad con un regalo familiar: un DVD portátil para el automóvil. 

Una segunda camioneta se dispone en un espacio alterno del centro comercial, para que todos los visitantes tengan la oportunidad de conocerla de cerca y descubrir todas sus novedades tecnológicas y soluciones de diseño, orientados por un asesor comercial. De igual manera, la actividad integra un punto de atención de la Comunidad Renault, donde las personas pueden obtener información sobre su programa de beneficios y activarse.  

El primer montaje del ‘Teatrino Scénic’ se efectuó en el Centro Comercial Andino de Bogotá, durante junio, y posteriormente se trasladará a Medellín y Cali, en donde también se espera la respuesta entusiasta del público al llamado de la Nueva Scénic.

Logan, de paseo por Villavicencio

Sofasa-Renault y su Comunidad Renault, dieron inicio al programa “Renault Logan Paseos” con una espectacular excursión a la ciudad de Villavicencio el pasado 24 de junio de 2007. Esta estrategia de activación está diseñada especialmente para que los propietarios de Logan, inscritos en la Comunidad, recorran completamente gratis las regiones más bellas de Colombia.

En esta ocasión fueron invitados 36 dueños Logan, 30 de la ciudad de Bogotá, junto con sus familias, quienes conformaron una caravana de igual número de vehículos que avanzó por la moderna ruta a los Llanos, a la que se sumaron seis Logan más de la capital del Meta.

Cada vehículo participante recibió una rápida revisión y acondicionamiento antes del viaje, con tanqueada de combustible incluida, así como un radio de comunicaciones y una nevera portátil con dotación de bebidas y alimentación. Luego de recibir unas instrucciones básicas que facilitaran la dinámica de la caravana, los vehículos se enfilaron rumbo a Villavicencio, escoltados por personal de seguridad, una ambulancia y una unidad de asistencia mecánica. 

Allí, el grupo de invitados que sumó cerca de 200 personas, atendido siempre por personal de logística contratado por Sofasa-Renault, tuvo la oportunidad de conocer y recorrer el Bioparque “Los Ocarros”, santuario de fauna y naturaleza en la puerta del Llano, y de disfrutar de una tarde típica en el “Hato Santa Helena”, donde un delicioso almuerzo con ‘mamona’ servido en los jardines de la finca, una animada música llanera y una muestra de las diversas tareas del campo, complacieron a los asistentes despertando en ellos una sincera admiración por nuestra rica cultura colombiana y obviamente, por la calidad de sus vehículos Logan que los llevó a “Buscar nuevos caminos”.

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