Actualizado: Marzo 31 de 2005

EL SEDAN DE LOS AÑOS 60'S

RENAULT 8 (1962 - 1976)

Se trataba de un automóvil de 4 puertas con motor trasero, de 956 y 1.100 c. c., muy similar al R10, el cual era un poco mas grande y apareció unos años después. El Renault 8 fue un éxito rotundo en todos los países donde se lanzó, y de América Latina, estuvo presente en México y Venezuela.

Era de ventanas traseras corredizas (al estilo del R4), y tuvo una enorme difusión, razón por la cual se lanzaron modelos especiales como el R8 Gordini, versión deportiva de color azul de serie, caracterizada por dos rayas blancas atravesando la carrocería; también el R8S, que en Francia se vendía en color amarillo de serie, y al igual que el Gordini, con 4 faros delanteros. El R8 también se destacó en competencias como la Copa Renault 8 TS de España.

Su existencia marcó el fin del apogeo de los carros familiares tipo sedan con motor trasero, muy populares en los años 50 y 60. El Renault 8 fue el primer carro popular francés con opción de transmisión automática, el cual no utilizaba palanca de cambios, sino que éstos se colocaban a través de unos botones ubicados en la parte baja del tablero.

Apareció en 1962 y su vida comercial se extendió hasta 1973 en Francia, aunque estuvo en algunos mercados, como España y México, hasta aproximadamente 1976. Se fabricaron en total 1.316.134 ejemplares de este modelo, junto con el Renault 10.

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EL SUPER CARRO DEPORTIVO DE RENAULT

GAMA RENAULT ALPINE (1960 - 1995)

Modelo deportivo Renault, muy conocido en Europa pero muy poco conocido en América Latina (únicamente se fabricó en Francia, y en mucha menos proporción, en España, Brasil y México) que evolucionó en distintos modelos desde su presentación en 1960 hasta 1995, cuando desapareció de las vitrinas.

En 1960 apareció su primera versión comercialmente, la A108, la cual era montada sobre la base de un Dauphine y con el motor de ese mismo modelo, en varias versiones como Coupé de 2 y 4 puestos, berlinette y convertible.

En 1962 apareció el A110, la cual estuvo en el mercado hasta 1977 dándole muchos triunfos deportivos a Renault en diferentes competencias. Este modelo recibió varias modificaciones: en primer lugar, en 1966 se le adicionaron dos faros delanteros, dándole una apariencia mas deportiva y dinámica, tuvo diversos tipos de rines y tres motorizaciones a lo largo de su vida, inicialmente de 845 c. c., luego de 1.300 c. c. y por último, de 1.600 c. c. Este modelo fue el mas popular de los Alpine, gracias a sus éxitos deportivos (en 1973 ganó la carrera París-Dakar y muchas otras) y a que se ensambló en otros países. En España se le hicieron algunas adaptaciones propias de los modelos de FASA Renault de aquella época, en Brasil se le llamó "Willys Interlagos", debido a que lo ensamblaba la empresa Willys Overland do Brasil, y en México se le llamó "Dinalpín" por la mezcla de las palabras DINA (empresa fabricante en ese país) y Alpine. En Colombia existen algunas unidades de este modelo.

En 1971 se renovó la imagen de los Alpine con el A310, con diseño muy moderno, deportivo y aerodinámico que aún hoy impacta, motor trasero de 1.600 c. c. y equipo de lujo. Esta versión evolucionó en 1977 al A310 V6, que montaba el motor V6 de 2.6 litros del R30 TS y que presentaba algunas mejoras con respecto a la versión anterior.

El A310 desapareció en 1985, dándole paso al Alpine GT, totalmente rediseñado pero con una mecánica similar, de 2.4 litros V6 e inyección electrónica, el cual en su versión Turbo llegaba a producir hasta 200 caballos de potencia y una velocidad máxima de 260 Km./h.; y para 1991 el GT y el Turbo dieron origen al A610, el punto máximo de los Alpine, con el mismo motor pero con equipamiento mas actual, moderno y completo, así como con varias mejoras en su presentación exterior. Este último estuvo disponible hasta 1995.

Los Alpine hicieron historia en los diferentes circuitos y carreteras de Europa y el mundo, y hoy en día son considerados casi como vehículos de colección.

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EL PRIMER HATCHBACK DEL MUNDO

RENAULT 16 (1965 - 1980)

Este fue el primer automóvil Hatchback (5 puertas) del mundo. Lanzado en 1965 en el Salón de Ginebra (fue Auto del Año) y disponible en el mercado europeo entre ese año y 1979.

Era el tope de gama de Renault en los años 60's y 70's, aunque era del nivel de un actual Renault Laguna. Fue el primer carro de la marca que incluyó una caja automática propia, desarrollada en conjunto con Peugeot, la cual dio origen a la versión "TA", lanzada para la gama de 1969. Igualmente existió una versión deportiva llamada TS, la cual se incluyó en 1968 a la gama y se reconocía por su aspecto más lujoso, y por sus adiciones en equipamiento: luces exploradoras de iodo, y vidrios eléctricos.

Se destacó también su versión TX, lanzada en 1973 como modelo del 74, con importantes mejoras tales como motor de 1.647 c. c. y 92 caballos de potencia, 4 faros de iodo, rines de tipo Gordini, caja de 5 velocidades y opción de caja automática, bloqueo central de las puertas, vidrios delanteros eléctricos y spoiler trasero; y en opción, techo corredizo electrónico (sun roof) y asientos en cuero.

Existen algunas unidades del R16 en Colombia, pero son muy escasos, ensamblados en Venezuela. Uno de los colombianos famosos que tuvo un vehículo de este tipo fue el actor y director de televisión Pepe Sánchez.

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ORGULLO ARGENTINO

IKA-RENAULT TORINO (1966 - 1982)

El Torino sólo fue fabricado y vendido en el país del sur por la fábrica de IKA Renault (ahora Renault Argentina) entre 1966 y 1982. Pininfarina trabajó el diseño del carro basándose en el Rambler American 440H de 1964, y le dio algunos toques especiales que distinguieron al Torino durante su larga existencia.

Era un modelo de alto lujo, en carrocerías de 2 y 4 puertas, que creó una moda y todo un estilo de vida en Argentina, especialmente desde que ganó una competencia automovilística en Nurburgring (Alemania), en el año 69, cosa que fue un gran orgullo para su país y para sus fabricantes y creadores, de modo que demostraban la calidad de su producto, totalmente argentino.

Los motores que se utilizaron en el Torino fueron el "Tornado Interceptor OHC-230", con 12 válvulas en V a la cabeza, 3.770 c. c. y potencias que iban desde los 155 a los 185 caballos; y el "Torino" con 12 válvulas en V a la cabeza, 3.770 c. c. pero mayores potencias, que iban desde los 180 hasta los 200 caballos.

Aún en la actualidad, no se olvida el gran éxito de éste modelo y sigue siendo, igual que en sus mejores épocas, todo un orgullo de la industria automovilística argentina y latinoamericana.

Conozca algo más sobre el Torino:

Torino, el Fierro Argentino (Español)

Toro Site (Español)

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EL MINI-CARRO QUE NUNCA FUE

RENAULT 2 (Proyecto en 1969, 1979, 1983)

Hacia 1968 o 69, se propuso el diseño del Renault 2, el cual se publicó en diferentes medios de comunicación especializados y se perfilaba como un mini-carro de 2 puertas, con trompa similar a la que presentaba el R4 por aquellos años. Sin embargo, el proyecto se canceló debido a la preferencia de la compañía por el R5 y porque se consideraba que en el mercado automotriz de entonces, no existía espacio para un mini-carro urbano.

El proyecto se retomó de nuevo en 1979, cuando se propuso un diseño mas actual pero nuevamente quedó archivado, y a mediados de los años 80 se volvió a tomar en cuenta, pero en esta última temporada el proyecto Renault 2 finalmente se convirtió en el Twingo, tal como lo conocemos hoy en día, pues ya se pensaba en un enorme potencial de mercado para los mini-carros en los años y décadas siguientes.

En las imágenes que se encuentran a la derecha, usted puede conocer los diferentes bocetos que tuvo el proyecto Renault 2 durante su desarrollo, antes de convertirse en el Twingo hacia 1989. La primera imagen corresponde a 1969, la segunda a 1979 y la tercera data de 1983.

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LOS RENAULT 4, 5 Y 6, CONVERTIDOS EN CAMPERO

RENAULT RODEO (1971 - 1986)

Los Rodeo fueron una gama de vehículos recreativos y utilitarios de Renault en los años 70 y 80, una especie de camionetas creadas sobre la base de los R4, R6 y R5.

Existieron 4 variantes para cada uno de los Rodeo: Con carpa (llamada "Quatre Saisons"), Pick-Up (llamada "Chantier"), sin techo (llamada "Evasión"), y con techo pero sin ventanas (llamada "Coursière"). El R4 Rodeo se lanzó en 1971 y el R6 Rodeo en 1973, ambos fueron descontinuados en 1980; y en 1981 se lanzó el R5 Rodeo, que se descontinuó en 1986.

Todos ellos incluyeron los motores básicos de la marca, con 845 c. c. para los R4 y R6 Rodeo, y 1.108 c. c. para el R5 Rodeo.

Hasta donde se conoce, sólo estuvieron disponibles en los mercados europeos, y tuvieron mucho éxito en países como Holanda y Alemania, donde actualmente hay clubes de aficionados de estos modelos en particular.

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EL SUPERCAR URBANO

RENAULT 5 (1972 - 1996)

Uno de los más grandes éxitos de Renault en la historia, que apareció en el mercado mundial en 1972 y fue relevado en 1984 por el Supercinco, una evolución del mismo y que extendió su vida comercial hasta 1996. En versiones de 3 y 5 puertas (esta última fue presentada en 1979), y versiones deportivas como el Alpine en 1976, el Turbo en 1980, el Alpine Turbo en 1984 y el Supercinco GT Turbo en 1986, el R5 se constituyó durante varios años como el vehículo más vendido y popular en Europa y en Francia.

Incluía gran variedad de motorizaciones, que cambiaban de acuerdo a las épocas y que estaban entre los 782 c. c. (36 caballos), 956 c. c. (47 caballos) y 1.108 c. c. para los más básicos, hasta 1.400 c. c. (95 caballos) y 1.721 c. c. (90 caballos) para los topes de la gama.

En América, el R5 estuvo presente en Venezuela, México, Chile, Argentina y Estados Unidos. En Colombia hay varios ejemplares de R5 ensamblados en Venezuela.

Renault 5 en El Carro Colombiano >>

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ÚNICO EN EL MUNDO

RENAULT 7 (1974 - 1983)

Modelo ensamblado y vendido únicamente en España entre 1.974 y 1.983. El Renault 7 es, básicamente, una versión sedan del R5, de tres volúmenes, así como es hoy en día el Symbol para el Clío.

Se dice que el Renault 7 podría bien ser el "papá" del Symbol. Se vendió en tres versiones: básica o normal, TL y GTL, las dos primeras con motor de 1.037 c. c. y 50 caballos, y la GTL con motor de 1.108 c. c. y 45 caballos. (Gracias a Tolo, del Club español del R8, y a Roberto Nigrinis)

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LOS DEPORTIVOS DE RENAULT EN LOS 70

RENAULT 15 Y 17 (1971 - 1979)

Modelos deportivos de la gama, que estuvieron en el mercado entre 1971 y 1979. Eran básicamente iguales, siendo más lujoso el R17, con estética más deportiva y 4 faros delanteros.

A estos modelos los equipaban motores de 1.300 c. c. y 68 caballos de potencia en sus versiones básicas, un motor de 1.600 c. c. y 102 caballos de potencia en sus versiones intermedias, y en su tope de gama, un motor de 1.600 c. c., inyección electrónica y 120 caballos de potencia. Existió hacia mediados de los años 70 una versión "Gordini" del R17, disponible en opción de techo de lona o rígido, con rines deportivos y el mismo motor 1.600 con inyección electrónica.

El Renault 17 TS (tope de la gama) fue el primer Renault en montar de serie un motor de Inyección Electrónica. Sólo estuvo disponible en algunos países de Europa, Australia, Estados Unidos y Canadá.

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EL RENAULT MÁS GRANDE QUE PUDO EXISTIR

RENAULT 40 (Proyecto 1971 - 1973)

Mecánicamente, se decidió preservar el motor del Torino de 6 cilindros y 3.800 c. c., la caja ZF de 4 cambios, el diferencial y la suspensión. La gran innovación sería la incorporación de un sistema de Inyección Bosch en el nuevo modelo, y la inclusión de piezas en plástico. Se armó entonces un prototipo con los elementos de serie del Torino que se ofrecía al público en aquella época.

El proyecto se canceló cuando murió Yvon Lavaud, principal impulsor del R40 y presidente de IKA-Renault, en un accidente aéreo en Francia en 1973, justamente cuando iba a comenzar el desarrollo del sistema de inyección. El prototipo ya armado no convencía a los ingenieros, y al final se analizó mucho el tema de los costos, siendo éste el principal motivo por el cual el Renault 40 nunca vio la luz: Saldría muy costosa y dificultosa su producción.

El prototipo actualmente se encuentra en el Museo del Automóvil de Córdoba (Argentina).

Fuentes: www.torino.s5.com (Franco Cipolla, Ángel Pablo Larrota, Fernando J. Pawolocki, Revista Road Test Argentina, Andrés).

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EL LUJO DE RENAULT EN LOS AÑOS 70

RENAULT 20 Y 30 (1975 - 1984)

Tope de Gama de Renault entre 1975 y 1983. Automóviles de carrocería hatchback, con versiones con motor de 2.6 litros V6, y turbo diesel; de hecho, el Renault 20 GTD fue el primer automóvil Renault de serie con motor Diesel, en 1981.

En su segmento, el R20 actuaba como el modelo más económico, con motor de 1.647 c. c. y 90 caballos de potencia en sus diferentes versiones, TL y GTL. El R30 era más costoso y tenía mas equipamiento y lujo en sus acabados, además de que su mecánica era mucho mas grande y potente. Estéticamente, los distinguían los faros delanteros, pues el R20 tenía dos faros grandes cuadrados, mientras que el R30 tenía cuatro faros redondos. Estos modelos mostraron todo el lujo que podía dar la marca por esa época, como asientos de cuero, motor V6 de inyección electrónica, rines de lujo (de aleación) y caja de 5 velocidades manual o 3 automática.

En América Latina, el Renault 30 estuvo presente en Venezuela, donde era ensamblado y gracias a eso hay algunas unidades de este modelo en Colombia.

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ADELANTADO A SU TIEMPO

RENAULT 14 (1976 - 1983)

Vehículo de gama media, antecesor del R9. Muy poco conocido aún en Europa, debido al poco éxito que tuvo. Su lanzamiento estuvo enmarcado por una pésima campaña publicitaria, la cual comparaba el carro con una pera, intentando destacar su avanzado diseño. Las suaves líneas del Renault 14 dejaron entrever lo que sería el estilo de los Renault venideros a partir de ese momento.

Estuvo en producción entre 1976 y 1983, y solamente estuvo disponible en el viejo continente. Tenía carrocería Hatchback de 5 puertas y era muy similar al R18. Nunca tuvo ningún accesorio o versión especial, pero como decíamos, sí se destacaba por tener un diseño "de avanzada" para la época en que se lanzó.

Otro punto en su contra, según se dice, fue la colocación de un motor Peugeot de 1.218 c. c. y 57 caballos, el cual traicionaba el "alma de Renault" que debería llevar el carro y por ser de diseño avanzado, nunca fue maniobrable para sus propietarios. Al parecer, el principal motivo por el cual este modelo no fue exitoso, fue la ausencia de un target específico al cual estuviera dirigido, mezclado con el anticipo de un estilo estético que sólo estaría en boga diez años después.

Conozca algo más sobre el Renault 14: 

Renault 14 & 18, Renault 14 TL.

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DE ESPÍRITU ALEGRE Y CALUROSO

RENAULT FUEGO (1980 - 1985)

Modelo coupé de 2 puertas basado en el Renault 18, estéticamente muy similar a éste con la ventana trasera (que era ella misma tapa del baúl) en forma de media luna.

El interior era idéntico al del R18 dependiendo de la versión, y se presentó en las mismas versiones de éste otro vehículo, incluyendo una versión automática y un Turbo. Los motores del Fuego iban desde 1.400 c. c. hasta 2 litros y un 2.068 c. c. Turbo Diesel. Hubo muchas versiones de este modelo, siendo las primeras las TL (básico), GTL, GTS, Automatic, TX y GTX (tope de gama), en 1980.

Estuvo en el mercado europeo entre 1980 y 1986 y en América Latina, tiene alta presencia en Argentina (donde se hicieron versiones inéditas como el Fuego GTA-MAX, y se comercializó hasta 1994) y en Venezuela, países donde fue ensamblado con gran éxito.

En Colombia existen algunos ejemplares, muchos de ellos nacionalizados, ensamblados en Venezuela.

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FURGONETAS DE RENAULT

RENAULT TRAFIC I (1980 - 2000), RENAULT MÁSTER I (1980 - 1997)

Igual ocurrió con la Renault Master, la cual sustituyó directamente al Estafette en 1980 y era de mayor tamaño que la Trafic. Esta van soportó gran variedad de adaptaciones, entre ellas la adaptación en frigorífico y en buseta. Los motores fueron de 2.2 y 2.5 litros, existiendo para el último versiones en Diesel, Atmosférico y Turbo. Este modelo estuvo en producción hasta 1997.

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EL FRANCÉS AMERICANIZADO

RENAULT ALLIANCE (1982 - 1987), RENAULT GTA (1987)

Se trata de las versiones norteamericanas del Renault 9, el cual se ofrecía en tres variantes de carrocería: 4 puertas (R9 normal), 2 puertas y 3 volúmenes y Convertible.

El Alliance se diferenciaba del R9 básicamente en los acabados interiores y exteriores, el frente de 4 faros que en Colombia conocimos en el R9 GTS, los detalles cromados, defensas mas anchas, rines mas lujosos y el motor, que tenía 1.700 c. c., 70 caballos e inyección electrónica.

Este modelo estuvo presente en el mercado estadounidense entre 1982 (fue Auto del Año) y 1987, año en el que apreció el GTA, que era una evolución del Alliance de 2 puertas y del Convertible, con nuevo diseño de frontal, nuevo interior (tablero, timón, tapizados) y motor de 2 litros y 95 caballos de potencia.

En México el R9 también se llamó Alliance, pero no se vendieron las mismas versiones que en USA, pues este modelo fue exclusivo de dicho país. En Europa y el resto del mundo, en cambio, se comercializó el Renault 9 tal como lo conocemos en Colombia.

Conozca algo más del Renault Alliance y GTA >>

Renault and Jeep (Inglés)

Renault GTA Argus Pages (Inglés)

Renault Alliance (Inglés / Francés)

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EL HERMANO DEL RENAULT 9

RENAULT 11 (1983 - 1988)

Versión Hatchback (carrocería de dos cuerpos) del R9 presentado en configuraciones de 3 y 5 puertas, con ventana trasera en media luna y 4 faros delanteros. Estuvo en el mercado europeo entre 1983 y 1988, y en América Latina estuvo presente en Argentina, Venezuela y México, donde se llamaba Encore, como en USA. En 1987 el R11 sufrió un "restyling" con un nuevo frontal y nuevos accesorios, el nuevo frontal fue el mismo que conocimos en el R9 TXE.

El Renault 11 utilizaba los mismos motores del R9 europeo, y se vendían casi como uno solo. Llama la atención la versión R11 TSE "Electronic", tope de la gama lanzado en 1983, en el cual todos sus mandos y relojes eran digitales y computarizados, además de contar con el "sintetizador de palabras", el cual enviaba mensajes de voz a su conductor a la hora de algún incidente. Incluía telemando a distancia y el ahora tradicional (y muy imitado) mando de radio en el timón de Renault, que se estrenó en este modelo.

Su vida comercial se extendió hasta 1994 en Argentina, donde la filial de Renault lo vendió y ensambló hasta ese año, haciéndole diversas modificaciones en su presentación.

Del Renault 11 3 puertas existieron versiones Turbo y llegó a ser muy popular en rallyes y competencias.

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GRAN LUJO E INNOVACIÓN

RENAULT 25 (1984 - 1992)

Fue el tope de la gama Renault en Europa entre 1984 y 1992, con un "restyling" en 1989. Con carrocería semi-hatchback, también con ventana trasera en media luna, al igual que el Fuego y el R11.

Presentaba una gran dosis de elegancia, e incluía versiones con motores desde 2 litros (el mismo del R18 GTX colombiano) hasta 2.7 litros V6 turbo con inyección electrónica. Su equipo de serie era un derroche tecnológico para su época. Por ejemplo, incluía un mecanismo llamado "sintetizador de palabras", ya mencionado en el R11, que alertaba al conductor sobre cualquier anomalía presentada en el vehículo, con mensajes hablados en su idioma.

En su interior también podía encontrarse el comando para el radio en el timón, así como un equipo de sonido Philips, computador de a bordo, mando a distancia, relojes digitales, frenos ABS, entre otras cosas. Además, existieron versiones de altísimo lujo como la Limousine (1985), más larga y con asientos de cuero y full equipo; y el Baccara (1989), con equipamiento y tapizados similares a los del Limousine, pero sin alargar la carrocería.

El Renault 25 sólo estuvo disponible en Europa, pero existen algunas unidades en Colombia, de propiedad de la policía de Bogotá.

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LA PRIMERA VAN MONOVOLUMEN DEL MUNDO

RENAULT ESPACE (I: 1984 - 1991 / II: 1991 - 1995 / III: 1996 - 2002)

Las camionetas Renault Espace componen el tope de la gama de monovolúmenes Renault, y fueron las primeras de su tipo en el mundo, lanzadas en 1984.

Similar a una Scénic por su forma, aunque en sus primeras versiones eran cuadradas y su frente era muy similar a la de un R9 de primera generación. Las Espace siempre han sido uno de los puntos de referencia de Renault, mostrando la capacidad de innovación de la marca, y cada nueva versión incluye accesorios cada vez más sofisticados y tecnológicos. Por ejemplo, en su lanzamiento innovaron con su concepto de cabina tipo "sala", con sillas giratorias, mesas de plástico al respaldo de los asientos, y una modulabilidad increíble que daba total libertad para ser utilizadas de muchas maneras distintas.

Su primera generación llegó en junio de 1984, la segunda en febrero de 1991, la tercera en octubre de 1996, y la cuarta en septiembre de 2002 (Ver Otros Renault años 90-2000). Inicialmente las Espace fueron fabricadas por la empresa Matra, que colaboró en el diseño de las primeras versiones, bajo licencia de Renault; y desde su cuarta generación se fabrican en la planta de Renault para carros de lujo, en Sandouville, Francia.

Las Espace han incluido motores que van desde el tradicional 2 litros que equipó los R25 y R18 GTX, hasta motores 3.0 V6 y 2.2 litros Turbo Diesel en su tercera generación.

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EL FURGÓN SENCILLO Y ECONÓMICO

RENAULT EXPRESS (1985 - 2000)

Estos vehículos fueron presentados por Renault en 1985, finalizaron su vida comercial en Europa en 1996 y en países como Argentina y Uruguay, donde era ensamblada, se extendió su comercialización hasta el 2001.

Las Express incluyeron motores de 1.1, 1.2, 1.4 y 1.9 litros, siendo éste último un Diesel que fue muy popular en esta zona del mundo.

En América Latina tuvieron amplia presencia en países como Argentina, Uruguay, Perú, Brasil, Chile y Venezuela, mientras que a Colombia no llegaron pues Sofasa no consideró su comercialización en su momento.

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