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Siguiendo la línea del Dauphine, en 1962 apareció el Renault 8, un vehículo
familiar de tamaño y gama media, el cual se caracterizaba por
sus formas cuadradas y las cualidades de un motor ubicado en la parte
trasera,
donde comúnmente está el baúl. El éxito del R8 no se hizo esperar y dio
lugar a la aparición en agosto de 1965 de un modelo derivado, más grande y lujoso, el
Renault
10.
Frente al R8, el R10 presentaba mayor largura y capacidad en el capó, varios
retoques estéticos y la inclusión de accesorios que lo ubicaban como un
vehículo lujoso, como tablero en imitación madera similar al del R16, bocelería
cromada, nuevos diseños de tapicería y una nueva gama de colores. En
Francia, además, existía la caja automática como opción. Otro toque
de lujo era el nombre "Major", con el que la marca daba un aire de
superioridad al carro. Gracias a todos éstos elementos, como el R10
resultaba más llamativo y elegante.
Este modelo utilizaba un motor de 1.108 c. c. y 46 caballos de potencia,
así como una caja de 4 velocidades adelante, utilizados ambos elementos en
aquella época en el Renault Caravelle. Llegaba a recorrer hasta 135 Km./h
con lo cual superaba por muy poco al Renault 8 en el aspecto mecánico, pues
éste recorría hasta 130 Km./h con un motor de 956 c. c. y 46 caballos.
En España el Renault 10 se presentó el 13 de octubre de 1966 en una
fastuosa rueda de prensa convocada por FASA-Renault en la ciudad de
Valladolid y en la cual se anunció la salida de su primera exportación de
600 unidades de éste modelo hacia Colombia.
En la Madre Patria quisieron vender el vehículo en la publicidad como un
"compacto de lujo", pero desafortunadamente no tuvo el impacto ni el
éxito esperados, en buena parte debido a que la ubicación trasera del motor
era una desventaja técnica y estética enorme frente a su competencia. Igual
sucedió en el resto de países de Europa y en Estados Unidos, donde también
se comercializó. En México, Venezuela y Colombia en cambio, si llegó
a obtener un grado importante de popularidad.
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