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LA SOLUCIÓN PARA LA
EUROPA DE LA POST-GUERRA |
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NACIMIENTO Y EVOLUCIÓN |
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Durante la primera mitad de los años 40, el ambiente en Europa, Francia y en
la propia Renault no era precisamente el mejor. Estaban tratando de
recuperarse de los estragos ocasionados por la devastadora Segunda Guerra
Mundial cuyos efectos habían llegado hasta la empresa de don Louis Renault,
a quien le fue expropiada por el Gobierno Francés.
Durante la guerra, Renault había desarrollado "clandestinamente" y
en colaboración con Ferdinand Porsche (quien fue obligado por los aliados a
participar del proyecto), un
prototipo de vehículo pequeño que sólo hasta 1946, ya con la empresa
nacionalizada y bajo la presidencia de Pierre Lefaucheux, vio la luz en el
Salón del Automóvil de París. Se trataba del Renault 4CV, pequeño
vehículo de motor trasero inspirado en el Volkswagen Escarabajo, con puertas
delanteras de abertura contraria y llamado
popularmente en su país como "El Insecto" o "El Pedacito de
Mantequilla" por su tamaño y sus formas redondas en el primer caso,
y por el color amarillo crema del primer 4CV expuesto en público.
El 4CV presentado en aquella oportunidad tenía motor de 4 cilindros, 760 c.
c. y producía apenas 17 caballos de potencia. Su comercialización inició en
agosto de 1947. Más adelante se cambió el motor por uno de 747 c. c.
y 21 caballos de potencia, el cual montó desde 1952 hasta 1961.
En los años siguientes, este modelo participó en gran variedad de rallyes y
competencias como el famoso Rallye de Montecarlo, en los que siempre
sorprendió a la concurrencia por ser siempre el ganador a pesar de ser el
más pequeño de los participantes. Y en el aspecto comercial, la gama se fue
ampliando con el paso del tiempo y entre 1949 y 1958 aparecieron las
versiones Normale y Affaires (básicos), Luxe, Grand Luxe, Descapotable,
Sport y Commerciale (furgoneta de carga).
La apariencia exterior de éste vehículo cambió en 1954, cuando su
frontal pasó de tener 6 líneas a 3, y hacia finales de los años 50 se
disminuyó la cantidad de accesorios en cromo y se modificaron los rines,
adoptando al final unos similares a los que tendrían los primeros Renault 4.
En su interior si conoció varios aspectos, pues el tablero de mandos fue
cambiado en tres oportunidades.
Ya en julio de 1961, el 4CV finaliza su brillante carrera comercial
al salir de la línea de montaje de Billancourt su último ejemplar, ya
después de 1.105.547 unidades fabricadas durante 14 años. Este modelo
se comercializó en Francia, España (primer modelo ensamblado por FASA y
llamado Renault 4/4) y el resto de Europa, Japón (como Hino-Renault 4CV),
Estados Unidos (como Renault 750) y algunos países de América Latina como
Colombia.
Éste fue el último legado que dejó Louis Renault a su país, pues con el 4CV
se motorizó la Francia de los años 50.
Su exitoso lugar dentro de la gama Renault lo ocupó tres meses después el
Renault 4, cuya historia ya conocemos muy
bien.
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El 4CV en Colombia >>
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MUY POPULAR AL LADO DE LOS
GRANDES AMERICANOS |
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EL
RENAULT 4CV EN COLOMBIA |
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Tal
como se relata en la sección de
Historia de Renault en Colombia, hacia 1952 la
empresa bogotana Panauto (más adelante llamada "Auto-Andes") inició la importación de vehículos Renault
desde Francia, para su comercialización en territorio colombiano. Es así como
durante los años 50, su producto estrella es precisamente el Renault 4CV.
Realmente no se conocen muchos detalles sobre la comercialización de éste modelo
en nuestro país, salvo algunas de las versiones que llegaron y algunas otras que
aún ruedan por las carreteras colombianas.
Los
4CV que llegaron a Colombia corresponden a las versiones Sport y Grand
Luxe Descapotable, las cuales llevaban el ya mencionado motor de 747 c.
c. y 21 caballos de potencia. Estas versiones eran las más lujosas de
la gama 4CV disponible entonces en Europa y se caracterizaban por sus accesorios
exteriores cromados, bómperes con parales de protección, luces exploradoras,
rines de 5 pernos (reemplazados por otros de 3 pernos en 1957) y llantas con
borde blanco, entre otras cosas.
Se
conocen actualmente informaciones sobre algunos 4CV que aún ruedan en Colombia y
que se encuentran en perfecto estado de conservación, en manos de
coleccionistas. Tal como el Sport que hasta hace algunos meses poseía el Sr.
Juan David Burgos de Medellín, con el que ha participado en varios desfiles de
vehículos clásicos y antiguos; y un 4CV Descapotable que se encuentra en Pereira
y pertenece al propietario de una venta de carros usados.
En
las imágenes a la izquierda, se puede observar un Renault 4CV estacionado afuera
de la fábrica "Frutera Colombiana - Fruco" de Cali en los años 50, y el 4CV de
Juan David Burgos, en pleno desfile de autos clásicos y antiguos en la Feria de
las Flores de Medellín en agosto de 2004.
Actualmente, cuando éste modelo se deja ver, el público en general lo identifica
como "el papá del Renault 4".
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4CV Convertible en Pereira >>
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UN CASO
MUY ESPECIAL |
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UN 4CV CONVERTIBLE EN PEREIRA |
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Nuestro amigo
y corresponsal Camilo Hernández localizó en su ciudad un modelo muy
especial para la historia de Renault en el mundo: un 4CV Convertible "Grand
Luxe", modelo aproximadamente de 1955 y muy seguramente fabricado para el
mercado estadounidense, abundante en accesorios cromados y en un estado
excepcional.
Dicho
vehículo, que puede verse en las fotografías que ilustran éste artículo,
cuenta con motor de 747 c. c. y todos sus accesorios originales, como
emblemas, anagramas, bómperes y llantas con borde blanco, típicas de los
años 50. Si usted reside o puede visitar la ciudad de Pereira, puede
conocerlo personalmente en el concesionario "Autocentro Gamma", al que
agradecemos su colaboración al permitir tomar las fotografías, ubicado en
la esquina noroccidental del Parque Olaya Herrera.
Vale la
pena resaltar que aunque el carro se encuentra en un concesionario, su
propietario por nada del mundo ha pensado en ponerlo en venta. Allí se
encuentra únicamente parqueado esperando el momento de un desfile de
vehículos clásicos que sea tan exigente como para ameritar su presencia.
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Publicidad del 4CV >>
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PUBLICIDAD DEL 4CV EN
COLOMBIA Y AMÉRICA LATINA |
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POR
LEGIONES SE DESPACHAN... (Diciembre 1951) |
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Por
legiones se despachan diariamente los Renault a todos los países del
mundo.
Ya hay
250.000 automovilistas que los tienen. Los usan todos los días y cada
vez se sorprenden más con sus grandes ventajas.
El que
más se vende de todos los coches de la postguerra, la tercera parte de
la producción total de Francia.
4
asientos, 100 kms./hora, 6 litros por 100 kms.
RENAULT.
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EL
PRIMERO (Febrero 1952) |
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En las
atestadas calles de la gran ciudad, el RENAULT se pone en fila en un
abrir y cerrar de ojos, para lanzarse, el primero, en cuanto da
la señal. Donde los grandes coches desesperan, el Renault se
escabulle, aprovecha el menor espacio, encuentra salida y gana tiempo.
El automóvil no es un yate de recreo! El Renault, el mejor adaptado a
la vida moderna, es el indispensable "coche para todos los días". 4
asientos, 100 kms./hora, 6 litros por 100 kms.
RENAULT.
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SU
VIDA SE SIMPLIFICA (Marzo 1952) |
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Con un
RENAULT usted espera ante todo que su coche le ejecute sin fallar las
tareas del día.
Práctico y
fuerte, el Renault las ha hecho ya todas!
Tan a
sus anchas en la ciudad como en los malos caminos, es el vehículo que
ofrece plena seguridad.
Vivirá
usted sin preocupaciones con este incansable vehículo.
4
asientos, 100 kms./hora, 6 litros por 100 kms.
RENAULT.
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Publicidad
cortesía de Camilo Ernesto Hernández, desde Pereira. Fuente:
Revista "Selecciones del Reader's Digest", Ediciones de Diciembre de
1951, Febrero y Marzo de 1952. |
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Renault en
Colombia
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