Vitoria  ÁLAVA ,Noticias de Álava   22 Feb 2007      atras      

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El tranvía reducirá la red de urbanos a seis líneas con una frecuencia de diez minutos

el plan de movilidad plantea dar un giro total al deficiente transporte público

Los coches sólo podrán circular por una red específica de calles y tendrán el acceso restringido al 70% de la ciudad

rebeca ruiz de gauna

vitoria. Restringir el 70% del espacio público a los coches para devolver la ciudad al peatón es el ambicioso objetivo del Plan de Movilidad Sostenible en el que trabajan desde hace un año la Agencia de Ecología Urbana y los técnicos municipales con la vista puesta en dos escenarios, los años 2008 (llegada del tranvía) y 2015.

Las actuaciones planteadas por los expertos pasan por diseñar una red específica de calles para los coches, restringiendo su acceso al resto del espacio público, y dar un giro total al deficiente servicio de urbanos. Para ello, las actuales 17 líneas se condensarán en seis y la frecuencia pasará de 20 a 10 minutos, de tal forma que en media hora se pueda llegar en autobús a cualquier punto de la ciudad. Tranvía, carriles-bici y vehículos articulados de alta capacidad completarán la red.

"Decidme cómo os movéis y casi os diré que ciudad tenéis". Son palabras del director de la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona, Salvador Rueda, que ayer presentó, junto al alcalde, Alfonso Alonso, y la concejala de Medio Ambiente, Idoia Garmendia, las líneas maestras del estudio. El documento pone en jaque el modo en que los vitorianos se desplazan por una ciudad que reserva el 79% de su espacio a los coches y el 21% al peatón, y apuesta por invertir esta tendencia.

En Vitoria hay un automóvil por cada dos habitantes, el coche cada vez adquiere más protagonismo, mientras disminuyen los desplazamientos a pie y crece el uso de la bicicleta, pero de forma insuficiente. Esta situación provoca niveles de ruido y contaminación atmosférica, en ocasiones, por encima de las permitidas por ley.

Para variar esta tendencia, el Aula de Ecología Urbana plantea el denominado sistema de supermanzanas, implantado con éxito en el barrio de Gracia de Barcelona. Se trata de dividir la ciudad en una especie de celdas cuadradas, cuyos bordes conforman la red principal de calles reservada a los vehículos. Por contra, el tráfico queda prohibido en todas las arterias del interior de la malla. El peatón recupera la preferencia y comparte este espacio con ciclistas, usuarios del transporte público y vehículos de carga y descarga, residentes y emergencias.

urbanos No obstante, el mayor varapalo del diagnóstico se lo lleva la red de autobuses. Tuvisa oferta a día de hoy 17 líneas de urbanos con un recorrido de 209 kilómetros y 51 vehículos. Sin embargo, el número de usuarios permanece estancado, sobre todo, la escasa frecuencia del servicio. Rueda plantea concentrar los itinerarios en seis, incorporar doce nuevos coches y reducir la frecuencia de 20 a 10 minutos, ampliando la cobertura del servicio y la velocidad en los desplazamientos. Todo ello, acompañado de carriles-bus y una semaforización favorables a los urbanos.

Así, dos de las nuevas líneas serán circulares y bordearán el centro de Vitoria de forma concéntrica. La primera circulará por la Avenida hasta Desamparados y Aranbizkarra hasta regresar por El Pilar. La segunda, más abierta, lo hará por Lakua, Sansomendi, Ariznabarra, dando la vuelta por el sur para enlazar con Santa Lucía y Arana hasta Lakua.

Otras dos líneas siguen un diseño vertical, que cruza la ciudad de norte a sur, atravesando el corazón de Vitoria. Una de ellas por la mitad este del mapa, desde Betoño hasta Adurza. Y la otra, por el oeste, desde Ibaiondo y Lakua hasta Zabalgana-Armentia. La red se completa con dos recorridos trasversales, de este a oeste, uno por la actual vía del ferrocarril (Ali-Salburua) y otro paralelo entre Armentia y Salburua.

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