Vitoria 05 Mar 2007      atras   
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El autobús que viene

Todo está muy bien, pero lo que habría que hacer es mejorar el transporte público para que se convierta en alternativa real al coche". Es sólo uno de los muchos mensajes enviados por un ciudadano anónimo al foro sobre movilidad inaugurado por el Ayuntamiento, pero comparte la necesidad de toda una ciudad por dar un giro de 180 grados al deficiente servicio de autobuses urbanos.

La idea no es nueva, pero sí lo es la propuesta del Aula de Ecología Urbana de Barcelona para condensar las 17 líneas en sólo seis, pero más eficaces. ¿Cómo? Reduciendo el tiempo de espera de los usuarios a diez minutos, colocando paradas a menos de 350 metros de sus casas para el 97% de la población e incrementando la velocidad de los vehículos, para lo que deberán circular por carriles reservados. Un "innovador" Plan de Movilidad que, en caso de que los políticos decidan implantar en Vitoria, deberá hacerse a finales de 2008 con la llegada del tranvía. "El cambio debe producirse de un día para otro", sostiene Javier Latorre, gerente de Tuvisa, la empresa que gestiona los urbanos, que al año transportan a 11,5 millones de viajeros.

Los expertos dibujan un nuevo mapa en el que los autobuses cruzan la ciudad de norte a sur y este a oeste tomando como referencia media docena de centros neurálgicos, como son los hospitales de Txagorritxu y Santiago, la Universidad, la futura estación intermodal de Arriaga y el corazón de Vitoria.

A partir de ahí surgen dos nuevas líneas de autobuses con recorrido circular, como si alrededor de la Virgen Blanca se colocasen dos anillos, uno pequeño y otro grande, el primero con salida y llegada en la Avenida y el segundo, en la calle Salbatierrabide.

La tercera y cuarta línea de urbanos recorren la ciudad de Norte a Sur, o lo que es lo mismo, de Errekaleor a Portal de Bergara y de Lakua a Armentia. El dibujo se completa con un quinto itinerario entre Salburua y Zabalgana y un sexto recorrido que seguirá el sentido del actual trazado del tren.

La flota pasará de 51 a 63 vehículos disponibles en hora punta, que cubrirán el servicio cada diez minutos. Ahora, el urbano que dispone de mayor frecuencia es el de El Pilar-Lakua, cada 12 minutos. El resto, varía entre los 15 minutos de los servicios a Abetxuko o Zaramaga y la media hora de Armentia, Astegieta-Errekaleor y Gamarra.

híbrido de autobús y tren

El tranvía se queda anticuado

La eliminación de las actuales líneas de autobús y su sustitución es, según Latorre, obligatoria al margen del sistema de urbanos que posteriormente se adopte, ya que el metro ligero tendrá un recorrido de algo más de ocho kilómetros desde Lakua y Abetxuko hasta la calle Angulema, que solapa varios itinerarios de Tuvisa. El tranvía se entiende como un complemento al autobús, de ahí que el Plan de Movilidad deje la puerta abierta a una futura ampliación de las vías hasta Aretxabaleta, a través de Adurza y San Cristóbal.

Sin embargo, cuando en Vitoria apenas se ven los primeros raíles, ya hay voces que apuntan un sustituto al metro ligero, el Bus Rapid Transit (BRT), un híbrido de tranvía y autobús de igual calidad que el primero, pero con un coste de explotación, inversión y obras, inferior.

Es la tesis del gerente de Tuvisa, que ya ha visto cómo en muchos países de Europa han desechado nuevas líneas de tranvía en beneficio de un vehículo autoguiado, con apariencia y neumáticos de autobús y paradas de tranvía. Una propuesta "interesante" para la Vitoria que surja tras el soterramiento del tren.

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