Sevilla     Abril 2007      atras   
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Las bicicletas que cambiaron el paisaje urbano de Lyon

Instalación de los distribuidores de bicis en Plaza de Armas./PEPE ORTEGA

JUAN J. BORRERO, ENVIADO ESPECIAL. LYON

Los ciudadanos de Lyon recorren cada día unos 4.000 kilómetros en las bicicletas del servicio público de alquiler, a los directivos de la empresa que presta el servicio les gusta decir que con el pedaleo de sus paisanos franceses la tierra podría rotar sobre sí misma. La multinacional JCDecaux, que lo implantará también en Sevilla, considera que en los dos años de funcionamiento de ciclocity, la ciudad francesa ha logrado reducir su contaminación por CO2 en un 10%.

Más fácil es medir la aceptación social que ha tenido la irrupción de la bicicleta como medio masivo de transporte público. Alrededor de 55.000 personas, casi un diez por ciento de la población, están abonadas al servicio y han conseguido que las bicicletas velo´v, con su característico guardabarros rojo y su carcasa plástica en el manillar, se hayan incorporado al paisaje urbano. Se trata de 2.500 bicicletas y 239 estaciones operativas en una ciudad cuya red de carriles bici es muy desigual, aunque sigue en expansión.

Una encuesta realizada por la concesionaria en noviembre de 2006 confirma que la comunidad universitaria (130.000 estudiantes) aporta el mayor número de usuarios (33 %), seguido por los ejecutivos y funcionarios (30%), trabajadores en general (20%), empresarios (10%) y jubilados (7%). La implantación del servicio de alquiler de bicicletas ha tenido ya algunas consecuencias sociales. La reducción de los costes en transportes ha permitido a los universitarios localizar su lugar de residencia más cerca de los centros docentes.

La tarifa es aquí más económica que lo será en Sevilla. El abono anual es de 5 euros y de 1 euro el semanal, y hay billetes que permiten la intermodalidad con otros transportes públicos, tranvía y autobús. En Sevilla las tarifas oscilarán entre los 10 euros -abono anual- y los 5 -semanal-. La diferencia de precio estriba principalmente en las condiciones del contrato que en Lyon tendrá una duración de 13 años -20 en Sevilla- pero incluye la concesión de la instalación y explotación publicitaria de más de 2.500 marquesinas de autobús. Como en Sevilla, los primeros 30 minutos de uso de la bicicleta son gratuitos. Se estima que un 92% de los 22.000 viajes diarios que se realizan en Lyon no tienen coste para el abonado.

Sólo los días festivos y las inclemencias meteorológicas alteran las estadísticas sobre usos del servicio. En el acumulado de la semana entre el lunes 26 de marzo y el domingo 1 de abril, el día con mayor utilización del servicio fue el miércoles con 19.720 alquileres, hacía buen tiempo y una temperatura máxima de 16 grados. El domingo la actividad cayó hasta los 11.048 alquileres y el viernes de esa semana, con tiempo lluvioso y 11 grados de máxima, se registraron 13.151 servicios.

Y es que no se trata sólo de un medio para ir a la facultad o para trabajar -en realidad parece su principal aportación- sino que se ha convertido, sobre todo para la población juvenil, en el principal modo de transporte.

En Lyon no resulta extraño contemplar pasada la medianoche a jóvenes ante alguno de los postes del servicio ciclocity en la zona del Ayuntamiento y la Ópera después de celebrar algún botellón, fenómeno que también aquí parece haber tenido mucha aceptación. Algunas de estas bicicletas son las principales candidatas a terminar en los talleres que JCDecaux posee en Lyon donde los operarios realizan una media de 60 reparaciones diarias de bicicletas fuera de servicio. Otro centenar de averías menores se solventan en la calle. Este pequeño centro de operaciones se ha convertido en un buen observatorio para los servicios de investigación y desarrollo de la empresa que en dos años ha ideado mejoras en los vehículos para evitar daños por vandalismo y mejorar la seguridad y durabilidad de los materiales. La casuística forzó a la empresa a mejorar los materiales de las llantas y a idear nuevos timbres prácticamente irrompibles, a desarrollar un sistema antirrobo y de seguridad de las ruedas con tres anclajes y en breve posibilitará la puesta en marcha de un sistema de cámara sin aire.

Junto a los carriles bici, la ciudad ha tenido que desarrollar una señalización específica, que incluye semáforos para ciclistas en los cruces más peligrosos. La implantación del servicio no ha provocado un descenso del uso de la bicicleta particular. Al contrario, se han tenido que ubicar aparcamientos para vehículos particulares en zonas estratégicas. Tampoco el coche particular ha desaparecido, aunque su uso en determinadas zonas sensibles como el centro y las áreas administrativas se ha reducido en estos dos años.

La corta experiencia de un par de paseos sí permite constatar que, al menos, el hábito de la población favorable a la bici ha logrado concienciar a los automovilistas, ya que en los espacios compartidos no utilizan el claxon para demostrar su preeminencia sobre el asfalto de la jungla urbana, y eso ya supone toda una conquista.

Normativa

A partir del mes de julio, la empresa que gestiona el sistema de alquiler público de bicicletas en Lyon comenzará su implantación en Sevilla. Tras la rápida -en algunos tramos precipitada y mal ejecutada- construcción de casi 70 kilómetros de carril bici, el Ayuntamiento de Sevilla se dispone a aprobar en el próximo pleno una ordenanza específica que regulará el uso de la bicicleta y permitirá la utilización de espacios peatonales.

En Lyon el Ayuntamiento limita a 30 kilómetros hora el tránsito de bicicletas por el casco histórico. A pesar de las restricciones y la existencia de carriles bici es habitual ver a ciclistas circular por el espacio peatonal. En algunas zonas se obliga a los ciclistas a llevar a pie la bicicleta. Como en tantas cosas, la feliz convivencia entre peatones y ciclistas depende sobre todo de la educación de los usuarios.

Fin noticia