Madrid/ Febrero 2008        atras   

Los ciclistas, desnudos frente al tráfico ( los de Madrid, más)

Los ciclistas, desnudos frente al tráfico ( los de Madrid, más)

El sábado 9 de junio se celebró en Madrid, a la vez que en otras muchas ciudades, una marcha ciclonudista bajo el lema “estamos desnudos frente al tráfico”. Me parece necesaria una breve reflexión sobre el significado de este acto que no siempre se entiende correctamente.

La bicicleta es con toda seguridad el medio de transporte más limpio, menos contaminante, más rápido en distancias urbanas medias ( entre 1 y 8 kms) y con menores requisitos espaciales para aparcar ( 0'60m2 frente a los 10 m2 de un coche). En muchas ciudades centro y noreuropeas ( de Holanda, Alemania, Suecia, Dinamarca, etc) es un modo de movilidad cotidiana importantísimo, llegando a alcanzar cuotas del 30/ 40% de todos los viajes mecanizados ( y de más del 50/ 60% si es contabilizan junto con los desplazamientos peatonales). Sin embargo, paradójicamente, en los países de más reciente motorización—que en Europa coinciden con los que tienen ciudades más densas y compactas, teóricamente apropiadas para los desplazamientos ciclistas, pensemos en España, Portugal, Grecia—su uso es mucho menor. Quizás la razón principal es no disponer de sistemas de carriles-bici que aporten seguridad y comodidad a los usuarios de la bicicleta, protegiéndoles de las muy diferentes velocidades y masas de los vehículos motorizados. De ahí el lema de las marchas ciclonudistas anuales: los ciclistas están realmente “desnudos”—desprotegidos, desamparados—frente a los automóviles. Responden con su frágil carrocería carnal a cualquier colisión, invasión del carril por el que circulan o simple descuido de los cientos de miles de automóviles que pueblan( y contaminan) a diario las calles de cualquier ciudad. Por eso su comportamiento nada tiene que ver con la pornografía o la provocación: es tan solo una diáfana metáfora que intenta llamar la atención de la sociedad, los responsables municipales y los medios sobre su situación. De hecho en Madrid se celebran marchas ciclistas “normales”—con ropa—una vez al mes, 12 veces cada año, marchas que apenas son cubiertas por unos medios que suelen demandar “espectáculo” para considerar noticiable buena parte de las reivindicaciones sociales.

Hay ya numerosas ciudades en España que se han tomado en serio el tema de la bici como medio de transporte cotidiano y que han construido o estás construyendo ambiciosos sistemas de carril-bici: recordemos los casos recientes de Barcelona, San Sebastián, Sevilla o Vitoria-Gasteiz; o fuera de nuestras fronteras los de París y Londres, ciudades que se han incorporado tarde pero con valentía al club de urbes comprometidas con la promoción de la movilidad ciclista, lo que pasa necesariamente por la mejora sustancial de la seguridad. Es evidente que en todas ellas ha cambiado el paisaje urbano en pocos años; se esperan cambios aún más significativos según se vaya difundiendo la percepción social de la eficacia, la responsabilidad y la seguridad que supone la bicicleta como medio de transporte urbano.

Como de costumbre, Madrid es diferente, confiemos que por poco tiempo. Se esta ultimando un denominado “anillo verde ciclista”—una especie de M-40 para bicis—cuya utilidad para los desplazamientos cotidianos ( de trabajo, estudios, compras, etc) es muy limitada. La función de dicho anillo se dirige más bien al ocio de fin de semana.

Por otra parte, un grupo de técnicos urbanistas solventes y comprometidos con la movilidad sostenible ha preparado, por encargo del Ayuntamiento, un Plan Director Ciclista cuyo objetivo es, precisamente, posibilitar el uso cotidiano y seguro de la bicicleta. Su ejecución debería ser inmediata. Si ha existido voluntad política y medios para enterrar un parte importante de la M-30 en solo 3 años, ¿porqué se han de esperar 12 o 16 años para contar con un sistema de carriles-bici cuya dificultad técnica y coste son infinitamente inferiores?.

En esta legislatura se debería acometer una red básica que incluyera, cuando menos, 3 grandes itinerarios: uno N-S entre Fuencarral y Villaverde a lo largo del eje Castellana-Prado ( unos 20 kms) y otros dos en sentido E-O, desde el tramo E de la M-40 hasta la línea A-5/ tramo NO de la M-30 ( otros 20-25 kms).Estos 3 ejes deberán conectar al menos en 6 puntos con el Anillo Ciclista así como introducir en red los aislados tramos de carril-bici ya existentes ( pasillo verde ferroviario, Ciudad Universitaria, O´Donnell)

Es preocupante que el que se supone puede convertirse en “proyecto estrella” de la legislatura, la discutible reforma del Paseo del Prado, siga sin incorporar carriles-bici en su última versión conocida ( El País, 27-5-07). Confiemos que no se repita el error cometido en la reciente reurbanización del Paseo de la Castellana de no haberse aprovechado la ocasión para habilitar carriles-bici. Lo que es síntoma de la todavía escasa sensibilidad hacia el tema de técnicos y políticos.

Ramón López de Lucio, D. Arquitecto, catedrático de Planeamiento Urbanístico ETS de Arquitectura de Madrid

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