"Poner un tranvía para solucionar el problema del transporte público es como matar moscas a cañonazos"

"El miedo del PP a reestructurar Tuvisa ha supuesto un gran retroceso en el transporte público"

vitoria. La fisonomía de la ciudad cambiará en unos meses con la llegada del tranvía. A tenor de las cifras de uso de las líneas de Tuvisa, ¿hace falta este medio de transporte?

Eusko Alkartasuna considera que poner la línea del tranvía es matar mosquitos a cañonazos, porque con la inversión de 90 millones que cuesta se podría poner una auténtica flota de autobús, con unas frecuencias mucho más altas, coches más cómodos y más recorridos. Ahora mismo, creo que una línea de tranvía no es precisamente lo que necesita el transporte público de nuestra ciudad.

Hace unos meses se pusieron en marcha las líneas de circunvalación, que vienen ofreciendo positivos resultados de uso. ¿Qué otras medidas deberían introducirse en el servicio municipal de autobuses para mejorar sus resultados?

En primer lugar, considero que se deberían mejorar las frecuencias, sobre todo aumentarlas en las horas punta, porque en algunos momentos pueden resultar escasas para una ciudad del tamaño que está adquiriendo Vitoria. Necesitamos, además, un sistema de transporte público más flexible y, sobre todo, avanzar en la posibilidad de transbordos, posibilitar el hecho de poder unir unas líneas con otras, al estilo de lo que se hace en otras capitales europeas, donde el uso del transporte público en habitual.

Muchos ciudadanos critican severamente el servicio de taxis de la capital. ¿Entiende sus protestas?

El servicio del taxi que tiene Vitoria no ha sido desde luego el que se merece esta ciudad. Para nosotros, lo importante sería aumentar el número de licencias, pero también aumentar la competencia, porque son numerosas las quejas de los ciudadanos sobre el servicio. Con esto y con el nuevo reglamento que está por ponerse en marcha, esperamos que esto mejore.

El Plan de Movilidad Sostenible incluye la creación de grandes manzanas peatonales y el recorte de un elevado número de plazas de aparcamiento. ¿Dónde dejarán los vecinos sus vehículos?

El programa electoral de Eusko Alkartasuna propone una red de aparcamientos en los barrios. Somos defensores de la peatonalización y del transporte público, pero hay que reconocer que una cosas es que hagamos una ciudad más cómoda y otra muy distinta que pretendamos que la gente prescinda por completo de los coches. Por su fisonomía llana, su tamaño medio y las pequeñas distancias, está claro que Vitoria es una ciudad en la que resulta factible hablar de peatonalización, siempre que no olvidemos ofrecer a la ciudadanía las medidas complementarias que ello requiere. El espacio liberado por el soterramiento será clave en la movilidad. Lo principal es que el Ayuntamiento no especule con la vivienda en esa zona. Por eso, EA propone que todas las viviendas construidas en esos terrenos liberados sean de VPO o de precio tasado. El programa electoral concreta que proponemos apartamentos de alquiler a precios muy asequibles para jóvenes y mayores.

vitoria. La fisonomía de la ciudad cambiará en unos meses con la llegada del tranvía. A tenor de las cifras de uso de las líneas de Tuvisa, ¿hace falta este medio de transporte?

La fisonomía de la ciudad ya ha cambiado con Salburua y Zabalgana, pero el PP no ha dado una respuesta adecuada a las necesidades de transporte de estas nuevas zonas, sobre todo porque no ha tenido en cuenta el transporte público a la hora del diseño urbanístico de la expansión de Vitoria. Un primer paso a la hora de facilitar soluciones para estas zonas sería el proyecto de línea de autobús que una los barrios de Salburua y Zabalgana que desde el PNV hemos propuesto recientemente.

La mejora de resultados en Tuvisa se mide por el número de personas que hacen uso del autobús. El miedo del gobierno del PP a reestructurar íntegramente Tuvisa ha supuesto un grave retroceso en el número de usuarios. De los casi 12 millones en 1999, se ha pasado a 10,8 millones en 2006 pese a haberse instaurado nuevas líneas en Lakua y las dos periféricas. Para mejorar los resultados, esta cuestión debe ser una prioridad del nuevo equipo de gobierno. Se debe ofertar un transporte público competitivo, y esto sólo se consigue mejorando las frecuencias y la velocidad comercial en una red que abarque todo el municipio. Otra medida que reducirá el tráfico en Vitoria-Gasteiz es dar un completo servicio a los pueblos del término municipal.

Muchos ciudadanos critican severamente el servicio de taxis de la capital. ¿Entiende sus protestas?

En estos últimos años, el PP se ha olvidado del taxi y de los taxistas. Incluso hemos llegado a escuchar en el propio Ayuntamiento que el taxi no era un servicio público. Por eso, el PNV está convencido de que hay que reconsiderar la situación del taxi y que para ello no basta, aunque sea necesaria, con una nueva ordenanza que regule el sector.

El Plan de Movilidad Sostenible incluye la creación de grandes manzanas peatonales y el recorte de un elevado número de plazas de aparcamiento. ¿Dónde dejarán los vecinos sus vehículos?

Las supermanzanas del Plan de Movilidad Sostenible no son zonas peatonales, son zonas en las que la vida continuará igual que hasta ahora. El residente seguirá desplazándose a su casa en coche. La carga y descarga se realizará con normalidad. Al que no se le permite el acceso es al vehículo que va de paso. La idea es distribuir la ciudad de una manera diferente, pero esto no puede cambiar de un día para otro. El Ayuntamiento tendrá que posibilitar otras fórmulas de aparcamiento que sean accesibles económicamente. Será necesario acometer la construcción de nuevos aparcamientos subterráneos que absorban los vehículos que antes se estacionaban en las calles y se tendrán que complementar con parkings disuasorios en diferentes zonas de la ciudad.

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