.Barcelona / Septiembre 2007        atras   

http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=444779&idseccio_PK=1022

26/9/2007  EVOLUCIÓN DEL NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO

El parque de bicicletas del Bicing se multiplicará por 4 antes del verano

1. •  El número de vehículos pasará de 1.500 a 6.000 y habrá 400 paradas repartidas por toda Barcelona
   
2. •  A finales de diciembre la oferta se extenderá del Fòrum a la plaza de Cerdà y por zonas de Gràcia

PATRICIA CASTÁN
BARCELONA

Barcelona sigue dando una de cal y otra de arena a la bici. La semana pasada una ordenanza municipal circulatoria puso coto a los movimientos de los ciclistas en las calles de la ciudad, mientras que ayer el mismo ayuntamiento fue el que anunció que el actual volumen de bicicletas del servicio público Bicing se cuadruplicará antes del verano. Para entonces, la metrópoli, una de las pioneras de un sistema que se está abriendo paso en medio mundo, contará con 6.000 vehículos y 400 paradas en casi todos los distritos.
El alcalde Jordi Hereu hizo ayer un balance triunfal de la evolución del Bicing en Barcelona. Aseguró que el éxito --con 90.000 abonados para las actuales 1.500 bicicletas-- ha llevado al ayuntamiento a impulsar su ampliación. La siguiente fase, que ya estaba prevista, supondrá alcanzar las 3.000 bicis y 200 paradas a final de año. En tres meses las paradas del Bicing se extenderán de la plaza de Cerdà al Fòrum, en parte de Gràcia y bajo la zona universitaria, aunque el mapa no está del todo configurado, explicó el concejal de Movilidad, Francesc Narváez.
Cuando algunas voces críticas afirman que la ciudad no está preparada para afrontar este boom de los pedales, con algunos problemas en el mantenimiento de las bicis y déficits en las paradas con más rotación, Hereu asegura que el modelo cada vez se está perfeccionando más y que las 6.000 unidades que recorrerán las calles a mitad del 2008 son perfectamente asumibles. Esa fase, durante la próxima primavera, llevará 200 nuevas paradas a los distritos de Sant Andreu, Horta-Guinardó, el paseo de Maragall, lo que quede de Gràcia por cubrir y entroncará la zona universitaria con parte de Sarrià, detalló Narváez.
El plan va de la mano de la implantación de 22 nuevos kilómetros de carril bici (algunos, sumando la doble dirección) en un año. La única limitación en la ubicación de estaciones será que el terreno no supere el 4% de inclinación.
Mientras sistemas parecidos al Bicing empiezan a plantearse en grandes ciudades como Nueva York, Washington, Londres y otras, el Ayuntamiento de Barcelona no duda de que se trata de un sistema de transporte con un gran futuro y pretende ir a la cabeza. Así, el centro de la ciudad se considera más o menos cubierto, a falta de algún reajuste, mientras que el reto es implantarlo en todo el territorio, teniendo en cuenta que un 19,11% de usuarios son de Gràcia; un 8,37%, de Sants-Montjuïc; un 6,2%, de Les Corts; casi un 4%, de Sant Martí y hasta un 5,23%, del área metropolitana.

TODOS LOS PÚBLICOS
Medio año después de la irrupción del Bicing, el perfil es variopinto. Los que más lo usan (13,21%) son estudiantes, seguidos de administrativos, ingenieros, funcionarios, autónomos y artistas. El usuario tipo vive en el Eixample y tiene de 25 a 35 años. Entre semana, la red registra 100.000 desplazamientos (20.000 diarios), mientras que los fines de semana son un total de 30.000. Estadística en mano, cada usuario realiza 1,4 viajes al día y casi el 30% lo combina con otros transportes, en especial con metro.
Quienes se suben a una bici pública lo hacen ante todo para ir a trabajar (57,12%), pero también para dirigirse a puntos de ocio (13%) y hacer gestiones personales (11,39%). En días laborables, los trayectos suelen ser de 17 minutos de media, frente a 20 los festivos. La distancia promedio ronda los tres kilómetros.
En medio año, las bicis del sistema han recorrido seis millones de kilómetros y han supuesto un ecológico ahorro de 960 toneladas de dióxido de carbono.