Lo primero es subir el coche en un elevador o situarlo en un foso, una vez hecho esto hay que sacar el aceite de la caja, sencillo, quitando los dos tapones (llenado y vaciado) sale rápido.
El siguiente paso es soltar los tacos de sujeción de la caja cambios, los que unen el puente a la caja, hay que soltarlos por la parte del puente, es mas sencillo, son 8 tornillos en total, la malla de masa va en uno de ellos, así conseguiremos que la caja bascule hacia abajo y la tapa que tenemos que quitar no nos tropiece en el chasis..
Ahora soltamos los dos silentbloks de unión de la varilla de mando
Una vez suelta la varilla la sujetaremos con una brida para que no nos estorbe, por ejemplo a la T del cable de freno de mano
Ya podemos soltar los tornillos de la tapa, ojo, no son iguales, quítalos por orden y numéralos para ponerlos en el mismo lugar, puedes empezar a soltar por el tornillo que lleva la chapa de identificación, y en sentido de las agujas del reloj, el tornillo superior nos costara un poco de trabajo sacarlo por el poco espacio disponible.
Ahora hay que separar la tapa de la caja, si lo hacemos con cuidado no romperemos la junta, recomiendo luego poner un poco de algún producto para sellarla y que no halla fugas, si la consigues nueva mejor.
Una vez la tapa despegada vemos que la varilla de mando esta anclada aun, mira bien,
veras un pasador en el interior
hay que quitarlo con un botador, puede ser que cueste un poco de trabajo al principio, pero sale.
Bueno pues ya tenemos la tapa fuera, así que cambiamos el reten, recomiendo quitarle el muelle al reten y darle un poco de fuerza, se consigue cortándole un mm de recorrido.
Pues una vez todo listo procedemos a montarlo todo, hay que poner el mando interior primero, es la palanca donde estaba el pasador, ahora ponemos la tapa con cuidado de no romper la junta, con un botador buscamos centrar el alojamiento del pasador con el eje, con unos alicates de puntas sujetamos el pasador y con unos golpes de martillo lo introducimos en su lugar.
Fijarse bien en que la palanca a la que me refería antes este en su lugar, tiene que estar entre las los barillas interiores, es muy fácil que se salga hacia un lado. ahora ponemos los tornillos y los apretamos en cruz y poco a poco.
Montamos la varilla de mando con sus silentbloks y los tacos de la caja cambios. Ponemos aceite nuevo (SAE 80).
Ya esta listo para probarlo, si no ha habido ningún fallo todo estará como antes pero sin perdidas.
Esta es una reparación sencilla con la que eliminaremos esa molesta mancha de aceite, y además la caja siempre tendrá el nivel de aceite justo.