Lavochkin La-5

La-5 Cuando se ordenó cambiar el motor Klimov del cazabombardero monoplaza LaGG-3 por un Shvetsov M-82 con cilindros en estrella se incrementó su potencia de manera muy notable y se logró un aparato excelente, el La-5. Este comenzó a volar en marzo de 1942 como prototipo.

La fabricación, que se prolongó hasta finales de 1944, dio lugar a un total de 9.920 aparatos, distribuidos en varias versiones. La La-5 básica llevaba un motor M-82A capaz de desarrollar una potencia de 1.480 CV. Otras versiones fueron la La-5F, con un motor M-82F posteriormente sustituido por un Ash-82F, la LA-5FN tipo 41, que incorporaba alas de metal en sustitución de las de madera de modelos anteriores, y la La-5UTI, pensado como biplaza de entrenamiento del que se fabricaron escasos aparatos.



ss		La mayor batalla de la historia y el punto de inflexión de la II Guerra Mundial.
	Lavochkin La-5 Pais: Unión Soviética Periodo de actividad: 1941 Dotación: Un tripulante Dimensiones: 9,8 m. envergadura; 8,67 m. longitud; 2,54 m. altura Peso: 2.605 kg. en vacío; 3.265 kg. normal en despegue; 3.420 kg. máximo Autonomía: 765 km. Motor: Un Shvetsov ASh-82FN, 14 cilindros en doble estrella, 1.630 CV Velocidad: 648 km/h. máxima; 5 mins. subida inicial a 5.000 m.; 11.000 m. techo de servicio Armamento: Dos cañones de 20 mm. y carga exterior de cohetes y bombas de 500 kgs.		Cuando se ordenó cambiar el motor Klimov del cazabombardero monoplaza LaGG-3 por un Shvetsov M-82 con cilindros en estrella se incrementó su potencia de manera muy notable y se logró un aparato excelente, el La-5. Este comenzó a volar en marzo de 1942 como prototipo. La fabricación, que se prolongó hasta finales de 1944, dio lugar a un total de 9.920 aparatos, distribuidos en varias versiones. La La-5 básica llevaba un motor M-82A capaz de desarrollar una potencia de 1.480 CV. Otras versiones fueron la La-5F, con un motor M-82F posteriormente sustituido por un Ash-82F, la LA-5FN tipo 41, que incorporaba alas de metal en sustitución de las de madera de modelos anteriores, y la La-5UTI, pensado como biplaza de entrenamiento del que se fabricaron escasos aparatos.
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