LAS NUEVAS LOCOMOTORAS MIXTAS BoBo Serie 1900 DE FEVE
La locomotora 1901, primera de la serie, en los primeros días de pruebas de tracción (foto FEVE)
El elevado porcentaje de líneas electrificadas existentes hoy en la red ferroviaria de FEVE y el incremento de circulación de mercancías, han impulsado a esta empresa a buscar un medio de tracción adecuado al máximo a las posibilidades de las actuales infraestructuras.
Así se ha creado una locomotora con un sistema de tracción mixto, que combina la tracción eléctrica (bajo catenaria) con la tracción diesel (en líneas no electrificadas). No existiendo precedentes sobre este tipo de tracción dual en España, esta locomotora supone un avance tecnológico en la construcción de material ferroviario.Se espera como principales ventajas la reducción de la contaminación acústica de los trenes de mercancías a su paso por áreas urbanas, un mejor aprovechamiento energético y una menor emisión de sustancias contaminantes al medio ambiente. Además, la utilización de la energía eléctrica en horario nocturno presenta ventajas económicas frente a la tracción diesel debido a sus tarifas más reducidas.
Hace pocas semanas FEVE ha estrenado ya el primer ejemplar, que ha iniciado un periodo de pruebas que abrirá paso a la construcción de otras nueve nuevas locomotoras que compondrán la serie completa.
La locomotra 1901 bajo catenaria (foto FEVE)
La construcción de estas locomotoras se esta llevando a cabo en los talleres Sunsundegui, en la localidad de Alsasua (Navarra), y se espera la recepción del resto de locomotoras durante el primer semestre del 2003.
A esta serie le corresponderá la numeración 1900. La primera locomotora recibida se ha matriculado con el número 1901, y se ha decorado con los colores de El Transcantábrico, en crema y azul.Estas locomotoras son de construcción totalmente nueva, si bien se parte de los bogies y bastidor de las antiguas Alsthom bb44t, serie 1000. Por tanto su rodaje es de tipo BoBo.El diámetro de ruedas es de 950/880 mm. Están equipadas con enganche tipo "Alliance".
Su caja, de diseño moderno y líneas redondeadas (estilo muy característico de Sunsundegui), alberga dos cabinas de conducción, y todos los componentes de tracción, tanto diesel como eléctrica, así como los elementos transformadores y generador.
Otra perspectiva de la locomotra 1901 (foto FEVE)
Su peso es de 60.000 Kgs y dispone de un motor diesel 3512 de doce cilindros en V a 60º, de cuatro tiempos, ofreciendo una potencia continua de 1130Kw/1550 c.v. La capacidad del deposito de combustible es de 2000 l.
Están equipadas con un alternador tipo LSB - 500 - E/8 con un potencial de 1100 Kw y una intensidad de salida de 1120 V de corriente alterna, con frecuencia de 100 A.C., y con un rectificador de tensión de 1500 V cc, e intensidad 750 A.
Disponen de 4 motores de corriente alterna (lo cual también es una innovación en FEVE) modelo 1TB 2021, tipo trifásico tetrapolar, de 995 kgs de peso cada uno de ellos.Detalle de la cabina y del bogie de la locomotora 1902 (foto autor - León 29-5-2004)
Para la adaptación de la corriente recibida por la catenaria, dispone de dos convertidores (1 por bogie) tipo IGBT, cuya tensión de entrada es de 1500V cc.
El único pantógrafo de que dispone la locomotora es de modelo SBE 920 de accionamiento eléctrico y su peso es de 140 Kgs.
Las resistencias de frenado se hallan en un cofre ubicado en el techo, y disponen de ventilación forzada.
Locomotora 1902 en cabeza del Transcantábrico, en León (foto autor 29-5-2004)
Para poder cambiar de una tracción a otra el tren debe detenerse. En ese momento el maquinista acciona los mandos correspondientes y por ejemplo se para el motor diesel y se acciona el pantógrafo con lo que la tracción pasa de ser diesel a eléctrica. Cuando se actúa a la inversa se pasa de la tracción eléctrica a la diesel.
Las nuevas locomotoras están diseñadas para circular por el conjunto de la red de FEVE y también podrán hacerlo por el trazado de EuskoTren, empresa con la que FEVE tiene un acuerdo para transportar bobinas desde la factoría de laminación de Aceralia en Avilés (Asturias) hasta la estación de Lasarte (Guipúzcoa) para posteriormente remitirlos a la planta de Aceralia Transformados de Lesaca (Navarra).
