COMPAÑÍA DE TRANVÍAS Y FERROCARRILES DE VALENCIA
LOCOMOTORAS BoBo T1 a T4 y T101 y T102
Fotografía de una de las locomotoras, tipo Bo+Bo, de la CTFV.(foto Ferrocarril)
La Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia (CTFV) disponía de dos redes de vía métrica separadas entre sí. La red que servía la zona norte de Valencia (Pont de Fusta, Líria, Bétera, Rafelbunyol, Villanueva de Castellón, y Grao) estaba completamente electrificada y servida por una gama de excelentes automotores eléctricos. Al retirar por completo del servicio las últimas locomotoras de vapor se hizo necesario adquirir algunas locomotoras eléctricas para asegurar el servicio de mercancías.
Para ello la CTFV recurrió a Construcciones Devis SA de Valencia (que más tarde se convertiría en MACOSA), a quien encargó cuatro locomotoras de bogies.Estas se numerarían en la CTFV como T1 a T4 y se destinaron al depósito de Pont de Fusta (zona norte).
Tras electrificarse la línea de Vilanova de Castello (zona sur) de la CTFV las locomotoras T2 y T4 fueron trasladadas en 1944 al depósito de Torrent para prestar servicio en esta parte de la red.
En 1951 se encargaron otras dos locomotoras idénticas a Construcciones Devis SA numerándose en la CTFV como T101 y T102, siendo destinada la primera a la zona norte y la segunda a la zona sur, aunque un año después la T102 también se trasladó a Torrent, donde prestó servicio hasta 1956 en que fue devuelta a la zona norte.
En1953 Devis construyó otros cinco ejemplares destinados a Altos Hornos de Vizcaya para su empleo en la red electrificada de Sagunto, donde prestaron servicio hasta 1984.
Como ya hemos visto, inicialmente estas locomotoras estaban destinadas a cubrir el servicio de mercancías de la CTFV. Cuando en los años cincuenta empezó a decaer el trafico de mercancías, pasaron a atender el servicio de maniobras volviendo a desempeñar su función normal en las épocas en que el fuerte trafico agrícola exigía la circulación de trenes puros de mercancías. El resto del año eran escasas las circulaciones de vagones de mercancías y éstos eran enganchados en cola de las circulaciones regulares de viajeros.
Además este material constituyó un excelente auxilio en las labores menores no destinadas al público. Dedicadas al trasiego de cortes de vagones, y a maniobras varias, o el arrastre de vagones de mercancías, o a remolcar automotores o coches remolques averiados, o al arreglo de los tendidos eléctricos, o de las propias vías, etc. su trabajo fue incesante e imprescindible.
Eran vehículos cortos y macizos con una cabina central única y dos capots. Por su aspecto pesado y tosco fueron conocidas popularmente como los "tanques".
Los cuatro primeros tractores se subdividían en dos subseries (T1 y T2 por una parte y T3 y T4 por otra) con ligeras diferencias entre ambas.
Contaban con equipos eléctricos General Electric (motores GE58 y combinadores K35)
El resto (T101 y T102) con 320CV doblaban la potencia de sus predecesores de la serie 1 a 4. Sin embargo su escaso peso los hacía propensos al patinaje, por lo que tuvieron que lastrarse. Estaban dotados de equipo eléctrico Cenemesa y bogies Brill.
Los seis ejemplares trabajaban bajo una tensión de 600V en corriente continua
La T1 fue desguazada en 1981. La T2 retirada desde 1982, en 1988 se preservó en el museo de FC de la Pobla-Castellar. La T3 se halla preservada pendiente de restauración.
Por último la T4, retirada en 1983, se conserva como monumento a la entrada de la estación de Rafelbunyol.Plano de la locomotora
(Doc V Sanahuja, de Carril)
La locomotora T4 en Valencia (documento Ferrocarril)
La decoración de los tanques (documento Carril)
La locomotora T-4 fue colocada en un pedestal frente a la estación de Rafelbunyol (foto autor)
