FERROCARRILES VASCONGADOS - LOCOMOTORAS BoBo Nº 15 a 17
Fotografía de una de las locomotoras, tipo Bo+Bo, para los Ferrocarriles Vascongados.(foto Autor)
En el año 1950 se cursó un nuevo pedido a la firma sueca ASEA correspondiente a tres nuevas locomotoras eléctricas que debían ser iguales a las anteriores suministradas por esta misma firma en 1932. Se solicitó expresamente que las nuevas locomotoras llevaran idénticos motores y que fuesen, en todo lo posible, iguales a las anteriores.
Locomotora Asea en cabeza de un tren en la estación de San Sebastián (foto B Bathiat)
Locomotora Asea en cabeza de un tren en plena línea (Foto autor)
Sin embargo se consideró modificar el aspecto exterior de la locomotora eliminando las plataformas de ambos testeros, adelantando en su lugar los extremos de la caja. Se conservó el sistema usado en las anteriores locomotoras con los órganos de choque y tracción en los cabezales de los boogies, así como el diseño general de la locomotora con un pasillo lateral interno que unía las dos cabinas de conducción.
Aparatos para la regulación del equipo de baja tensión (Documento FFCC y Tranvías)
Fusibles de los circuitos auxiliares (Documento FFCC y Tranvías)
Motor de tracción (Documento FFCC y Tranvías)
Regulador (Documento FFCC y Tranvías)
La caja de la locomotora descansaba sobre dos boogies, que llevaban en sus extremos los topes y elementos de enganche, mientras que los extremos interiores recibían un acoplamiento articulado que los unía y transmitía los esfuerzos de tracción y choque entre dichos boogies, al mismo tiempo que permitía que se guiaran entre si en los girosEl bastidor de los carros giratorios constituía un conjunto completamente rígido formado por robustos largueros de plancha unidos por travesaños. Los ejes de rodadura llevaban en sus extremos soportes para rodamientos provistos de cojinetes esféricos de rodillos SKF.
Cada uno de los carros giratorios soportaba seis areneros, donde se almacenaba la arena que se utiliza durante el arranque y el trenado. Los carros llevaban además los depósitos de vacío necesarios para el freno y los cilindros de freno dispuestos de modo que cada carro llevaba su depósito de vacío independientemente del otro. El freno de mano de la locomotora estaba dispuesto de modo que accionaba el dispositivo de frenado del carro que se hallaba debajo de la respectiva cabina del conductor.
Las locomotoras fueron construidas íntegramente en los talleres de la casa ASEA, de Vasterás (Suecia), y fueron transportadas en mayo de 1950 a Bilbao por barco. Desde su puesta en servicio funcionaron a plena satisfacción.
Embarque de una de las locomotoras en el muelle de Vasterás para su expedición a Bilbao (Doc. FFCC y Tranvías)
Ver plano de la locomotora
(Documento FFCC y Tranvías)
Los datos de cada una de las 10 locomotoras quedan resumidos en el siguiente cuadro:
