FERROCARRILES VASCONGADOS - LOCOMOTORAS BoBo Nº 1 a 10
Fotografía de fábrica de las locomotoras, tipo Bo+Bo, para los Ferrocarriles Vascongados.(foto BBC)
La línea de vía métrica de los FFCC Vascongados que une Bilbao y San Sebastián, constituía en 1920 el único medio de locomoción directa entre estas dos importantes ciudades. Su itinerario se desarrolla sobre 110 Km. y sigue una cadena de montañas presentando un número extraordinario de curvas de 100 m. de radio. Diversos ramales que existían entonces acusaban igualmente abundantes curvas de radio de 60 m (!!!). La pendiente máxima es de 28%.El transporte continuamente creciente de viajeros y de mercancías entre las dos ciudades saturaba la capacidad de la tracción a vapor, por lo que la Compañía decidió en 1925 hacer un estudio sobre la electrificación de la línea. A finales de 1926 se decidió la preferencia sobre la corriente continua a 1500 V. y los trabajos se iniciaron en este sentido inmediatamente.
En mayo de 1927 se cursó un pedido de 10 locomotoras tipo BoBo, a la empresa Brown Boveri & Cie AG de Baden (Suiza), a través de su representante en España, la «Sociedad Española de Electricidad Brown Boveri» en Madrid. La parte mecánica de las locomotoras fue delegada a la empresa Société Anonyme des Forges, Usines et Fonderies de Haine St Pierre, de Bélgica.
Correspondían a los números de fabricación 2832 a 2840 y 2964 de BBC, y los 1572 a 1580 y 1586 de HSP, si bien la numeración de las dos firmas no coincidía en el orden de las locomotoras, como puede verse en el cuadro al final del escrito.
Motor de tracción visto del lado del colector y del lado del eje (foto BBC)
Estator de un motor de tracción (foto BBC)
Rotor de un motor de tracción (foto BBC)
«Bogie» o carretón de la locomotora Bo+Bo de los Ferrocarriles Vascongados. (foto BBC)
Estas máquinas fueron puestas en servicio en la segunda mitad de 1928 y desde entonces aseguraron un servicio regular hasta su retiro, 60 años mas tarde.
Se matricularon en Vascongados con los números 1 a 10, renumerándose como 4001 a 4010 al pasar a FEVE, numeración que conservó el Gobierno Vasco al hacerse cargo del ferrocarril.Durante su vida útil prestaron servicio remolcando toda clase de trenes, tanto de mercancías como de viajeros, incluso subsistieron conviviendo con los automotores eléctricos puesto que gran parte de los trenes realizados en FV estaban formados por vagones remolque. Asimismo remolcaban los famosos trenes Pullman entre Bilbao y San Sebastián.
Fue a partir de los 80 que al entrar masivamente en servicio los nuevos automotores eléctricos quedaron limitadas a servicios secundarios, siendo prácticamente nulo el servicio de mercancías por estas fechas.Su decoración exterior era inicialmente azul y crema y mas tarde fueron pintadas con el color verde aceituna y una línea negra, característicos de los Ferrocarriles Vascongados. Posteriormente adquirieron los colores azul con una franja blanca homogeneizados en FEVE, en los años en que este organismo se hizo cargo del ferrocarril. Cuando esta competencia fue transferida al Gobierno Vasco, se cambió de nuevo su decoración, pasando a tener dos tonos azules y una franja amarilla, muy parecidos a los que antiguamente ostentaban los Ferrocarriles Catalanes.
El rodaje era de tipo BoBo, el ancho de vía métrico, y funcionaban con corriente continua a 1500V de tensión. La longitud total entre las caras exteriores de los topes es de 11.220 mm. y su peso total varia entre 45 y 46 toneladas, o sea entre 11 y 11,5 toneladas por eje.
En los extremos de la caja se dispuso unos capots conteniendo las resistencias. Popularmente se las ha conocido siempre por las "cocodrilo" de Vascongados por esta característica, si bien hay que señalar que estas locomotoras no pertenecen a este tipo por que no son articuladas.
En cada extremo de la caja se hallaba una cabina de conducción, comunicándose entre si por un pasillo, estando dispuestos los elementos de alta tensión entre ambas cabinas.La caja descansa sobre dos bogies o carretones. La base rígida de un carretón (distancia entre ejes extremos de un bogie) es de 2400 mm.; la distancia entre los pivotes de giro de los carretones es de 5200 mm.; y el diámetro de las ruedas motrices de 1000 mm.
Los aparatos de choque y tracción fueron instalados en la parte móvil del bogie.
Ver plano de la locomotora
(Documento BBC, colección autor)
Vistas laterales del centro de la locomotora (foto BBC)
Cabina del maquinista (foto BBC)
Cada eje motor es atacado por un motor a ventilación separada, suspendido por su nariz; que debe proporcionar una potencia permanente de 141 kW sobre el árbol motor, correspondiendo ésta a una velocidad de 53,3 Km/h. La potencia unihoraria es de 190 kW a 47,5 Km/h. Estas potencias se entienden para 750 V. en los bornes, puesto que los dos motores van siempre acoplados en
serie.
Estas tres fotografías fueron tomadas en Durango, el 19 de febrero de 1977 (fotos autor)
La velocidad máxima garantizada era de 67 Km./h., pero una velocidad de 75 Km./h. se conseguía sin dificultad. Los esfuerzos de tracción en la llanta para la potencia continua y la potencia unihoraria eran respectivamente de alrededor de 3800 y 5900 Kg.
Doble tracción para un tren S.Sebastián-Bilbao. Durango, febrero 1977 (foto autor)
Tren estacionado en Zumaya. Febrero 1977 (foto autor)
La de coración FEVE que estas locomotoras lucieron durante algunos años (autor desconocido)
Teniendo en cuenta el ancho entre carriles y el diámetro relativamente pequeño de las ruedas, las potencias ofrecidas por esta locomotora pueden ser consideradas como muy elevadas para la época.
El resultado de las mismas fue muy satisfactorio, e incluso años mas tarde al adquirir nuevas locomotoras se procuró que fueran de características lo mas parecidas posible a éstas.Un hecho curioso es que la locomotora nº 10 fue adquirida no hace mucho por el Ferrocarril de Sóller, y en estos momentos se encuentra en fase de adaptación al ancho de vía de 914 mm y a su voltaje de 1200 Vcc. Si el proceso llega a buen término, y seguro que no depende sólo de cuestiones técnicas, este será el único caso en que una locomotora eléctrica de vía estrecha se haya transferido entre dos compañías. Esperemos verla pronto en servicio.
Los datos de cada una de las 10 locomotoras quedan resumidos en el siguiente cuadro:
