Las locomotoras eléctricas
de vía estrecha
(Por Amadeu Parera)
Los primeros ensayos de la aplicación de la corriente eléctrica como energía de tracción en los ferrocarriles españoles surgen en 1890 con las pruebas realizadas en el tranvía de Bilbao a Santurce.
A partir de este momento se electrifican diversos tranvías y ferrocarriles suburbanos, tales como el tranvía de Algorta (1896), el tranvía de San Sebastián (1897), el FC del Monte Ulia (1902) y el FC de La Loma (1907), entre otros.
Es entre 1911 y 1936 que se realiza el mayor grueso de electrificaciones en los ferrocarriles de vía estrecha, como el FC del Irati (1911), El Topo (1913), Cía de Tranvías y FFCC de Valencia (1918), FC del Guadarrama (1923), FC del Urola (1926), Cía Gral de FFCC Catalanes (1926), FC de Peñarroya a Puertollano (1927), FTS en Bilbao (1928-1929), FFCC Vascongados (1929), FC de Sóller (1929), Vasco-Navarro (1929), Ribes-Nuria (1931), etc.
Precisamente esta etapa de 25 años constituye la que exige la construcción de todas las locomotoras eléctricas de vía estrecha que han circulado por nuestro país, con la excepción de las ASEA de Vascongados, únicas locomotoras que se construyeron con posterioridad.
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El numero aproximado de locomotoras eléctricas que ha existido es de unas 80 (a), en su totalidad de vía métrica (b), y estaban distribuidas en poco mas de una veintena de modelos distintos.
De ningún modo se puede decir que alguno de estos modelos estuviera estandarizado, como en el caso de algunas locomotoras y automotores diesel de los Planes Estatales del M.O.P.
Ello se debe a que la construcción de cada una de estas locomotoras se materializó en distintas fechas, y con destino a distintas líneas privadas no regidas aun por ningún organismo común, y cuyas características técnicas y de explotación no eran muy similares entre sí.En comparación con las locomotoras a vapor, de las que llegaron a circular mas de 2400 ejemplares distribuidos en unos 500 modelos distintos, diríamos que la locomotora eléctrica se utilizó casi simbólicamente en los ferrocarriles de vía estrecha españoles. Su uso regular quedaría distribuido en parte de las redes de Barcelona, País Vasco, el FC de Peñarroya a Puertollano y el FC Cremallera de Núria, además de algunas redes de tipo industrial.
Actualmente FEVE ha ampliado la electrificación en buena parte de su red, estando totalmente extendida en las cercanías de Santander y Bilbao, mientras que en Asturias se está completando con la extensión de ésta entre Oviedo y Trubia, quedando pendiente solo el tramo Trubia-Collanzo del antiguo Vasco Asturiano. Por su parte, FGV ha prolongado la electrificación en toda la red de Valencia y FGC lo ha hecho también en la totalidad de sus líneas de vía métrica hasta Manresa e Igualada.
Sin embargo hoy día la utilización de las locomotoras eléctricas ha sido completamente relegada a las diesel, o substituida por automotores en el caso de viajeros, utilizándose ocasionalmente alguna locomotora superviviente solo para trabajos de servicio, o de refuerzo, como son los casos de FFCC Vascongados (hoy ET/FV) y el Cremallera de Nuria (FGC)
Hay una excepción, puesto que FEVE esta reconstruyendo algunas locomotoras Alsthom serie 1000 (tipo bb44t) como locomotoras mixtas diésel/eléctricas, es decir que serán locomotoras eléctricas mientras circulan por vía con catenaria, pero que disponen de un motor diesel que se pone en marcha solo cuando deben circular sin catenaria.
En las siguientes líneas se ha procurado ofrecer un resumen de todas las locomotoras eléctricas de vía estrecha. Se han detallado de forma desigual en función de la información disponible. El lector se percatará de que mientras que existe bastante información sobre algunas, lamentablemente no existe nada sobre otras.
Por tanto se trata de un trabajo incompleto en el que cabe añadir más datos, e incluso puede que alguna locomotora que haya quedado perdida entre las páginas de nuestra historia industrial.
1- LOS FERROCARRILES VASCONGADOS
1- LOS FERROCARRILES VASCONGADOS
1) Las BoBo nº 1 a 10 2) Las BoBo nº 11 a 14 3) Las BoBo nº 15 a 17
2- LA COMPAÑÍA GENERAL DE LOS FERROCARRILES CATALANES
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4) las BoBo 301 a 304
3- FERROCARRIL CREMALLERA DE NURIA
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5) las C E-1 a E4
4- FC DE PEÑARROYA A PUERTOLLANO y SAN QUINTIN
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6) Las CoCo nº 101 a 105
5- FERROCARRIL DE LA LOMA
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7) las B L21 y L22
6- COMPAÑÍA DE TRANVÍAS Y FERROCARRILES DE VALENCIA
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8) las BoBo T1 a T4 y T101 y T102 9) las B T10 a T12
7- FERROCARRIL DE SAN SEBASTIÁN A LA FRONTERA (EL TOPO)
10) la BoBo nº 101 11) la BoBo nº 102 12) locomotora MT-21
8- FERROCARRIL DEL CARREÑO
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13) las B 1 a 2
9- LOCOMOTORAS ELÉCTRICAS en los FERROCARRILES
INDUSTRIALESEl uso más amplio de la tracción eléctrica se daba en las explotaciones industriales. La amplitud de locomotoras y la poca información existente hacen dificultosa la investigación en este campo.
Se ha intentado ofrecer el máximo numero de locomotoras de tipo industrial conocidas. Sin duda hubo más pero habrán sido omitidas por desconocimiento de las mismas. Si el lector conociera alguna, no dude en ponerse en contacto con el autor para poder completar este trabajo.
