Por fin teníamos en la misma moto comodidad, potencia, capacidad de carga y posibilidad de circular por todo tipo de carreteras, asfaltadas o no. Entre las maxitrail hay otras más asfálticas, pero preferíamos la sencillez mecánica, las posibilidades camperas y la resistencia a caídas de la GS. Además la disponibilidad de recambios vayas donde vayas y la cantidad de accesorios no originales diseñados para ella marcan la diferencia. Dos posibles opciones más "camperas" podrían ser la Africa Twin o una R100GSPD, aunque acostumbrado a las prestaciones de la R1100GS cuesta volver hacia atrás.

Entre las motos turísticas de carretera hay muy buenas opciones para hacer viajes, pero nos gustan la posición del piloto y sobretodo del pasajero de las trail. Y aunque cuando íbamos los dos no solíamos meterla mucho por pistas, con una trail siempre existe esa posibilidad si se acaba el asfalto...

Modificaciones-extras

La moto la compramos de 2ªmano con unos 12.000km y 2 años de antigüedad. El dueño anterior le puso el ABS, las barras de protección de los cilindros, cubremanetas, protector del cárter más grande, display y las tres maletas, todo BMW.

El ABS a veces provoca reacciones un poco extrañas, al frenar sobre baches sobretodo, pero me ha salvado de alguna caída. Las barras de protección son muy útiles y protegen bastante bien los cilindros, aunque las de BMW hay que desmontarlas para cambiar el aceite. Las maletas son muy robustas, a costa de ser también muy pesadas. Sus formas interiores son muy raras y dificiles de aprovechar al máximo, pero en general cumplen bien, sin problemas.

Con la moto me regaló una bolsa de depósito de K75 que hemos conseguido adaptar a la GS. Funciona bien, aunque la parte transparente destinada a los mapas es demasiado pequeña y no caben los michelin si no los retuerces. No hemos probado nunca el "extensible" que la hace más alta. La funda amarilla para la lluvia le viene un poco grande y se hincha con el viento si vas deprisa.

A parte de todo eso, justo antes del viaje a Turquía le pusimos amortiguadores Ohlins delante y detrás. El delantero va perfecto en todos los sentidos. Con el trasero hemos tenido algunos problemas. Se ha mostrado mucho más sensible a los abusos de carga que el original. Supongo que el muelle es más blando, por lo que va bastante mejor con una persona a bordo, incluso con dos (Gemma y yo pesamos unos 170kg entre los dos, a parte del equipo), pero con todo el equipaje era ya demasiado y hacía topes. El sistema de precarga hidráulica también se estropeó durante el viaje, perdiendo el aceite, aunque el único problema es que la moto se quedó hundida de atrás. A la vuelta reparamos la precarga y le pusimos un muelle más duro, con el que se queda perfecta para llevarnos a los dos con equipaje.

Averias

A pesar de la fama de fiabilidad que tiene la marca, esta moto es la que más problemas nos ha dado. Aunque tambiés es, con mucha diferencia, con la que más kilómetros hemos hecho.

El primer problema que tuvimos por lo visto es bastante común en éste modelo: la parrilla se rompe con el peso de top-case. Por lo menos la que le compré de recambio estaba reforzada por donde se agrietó la original. Otro problema han sido las fugas de aceite en el cilindro izquierdo. Al final salía casi a chorro y ensuciaba la moto y la ropa. Se solucionó cambiando la junta de culata correspondiente. También tuvimos problemas con la bomba del freno delantero en el primer viaje a Marruecos. Por lo visto el dueño anterior no cambió el líquido en los dos años que la tuvo lo que provocó que se oxidara el cilíndro y se estropeara el retén. BMW no vende recambios por lo que tuvimos que cambiar la bomba entera por una nueva.

El problema que tuvimos en Santander fue mucho más serio (ver viaje a las Highlands) y hubiera destrozado el motor si no hubieramos parado en seguida. De aquello hace ya muchos kilómetros y no ha vuelto a dar problemas.

Actualización: 100.000km (8/8/04)

Después del viaje a Turquía la moto ha hecho muy pocos kilómetros, las prioridades en casa han sido otras y además hemos comprado una DR600 Djebel del año ’89, más divertida para escapadas campestres.

Al poco tiempo de volver le puse a la BMW unos TKC80, neumáticos de medio taco, para ampliar las posibilidades camperas. Eso me obligó a desmontar el guardabarros trasero porque rozaba con los tacos. También tuve que ponerle otra vez la suspensión original porque el Ohlins se quedaba muy duro para ir por pistas. La moto va bastante bien así, se pueden hacer muchas cosas con ella y divertirse por caminos, pero quería mejorar mi nivel de conducción fuera de asfalto y con un armario así es dificil aprender. Así que me compré la Djebel con la que he disfrutado más, he mejorado mi nivel... y he aprendido mucha mecánica! Cuando se acabaron los Continental de tacos volví a mi neumático habitual (Pirelli Scorpion) y le puse otra vez los Ohlins y el guardabarros.

La moto ha llegado bastante bien a los 100.000km. Consume poco aceite y el motor va bien, sin problemas. Hace el típico clac-clac de los boxer al ralentí, que desaparece al apretar el embrague y por lo visto no es peligroso (Nota: al final le tuvimos que cambiar el embrague a los 110.000km). Los discos de freno se ven desgastados pero frenan bien. En el telelever, después de 3 o 4 salidas por pistas, hubo que cambiar los retenes porque perdía aceite. Me compré un Twinmax con el que me sincronizo yo los cilindros en casa y se nota que va más suave el motor.

En lo que mas tiempo he invertido es en mejorar la protección aerodinámica. Le puse una pantalla Givi y he estado haciendo experimentos con entradas de aire para reducir turbulencias y estoy muy contento con el resultado, ahora va mucho mejor que con la cúpula original.

Actualización: 120.000km (03/03/2006) ---Moto vendida---

Sé que no voy a encontrar una moto mejor que esta GS para viajar con Gemma, pero por otro lado ya llevábamos mas de 6 años y 100.000km juntos y apetecía cambiar. De momento nos quedaremos con la SLR de Gemma y la DR650SE que compramos hace casi un año, cuando vendimos la Djebel.